在见到铃木天语SX4之前
这次测试本该在一个阳光明媚的午后进行，却因为天语SX4的迟到，从而再次被几个星期前曾在上海肆虐的灰色阴霾包围，幸好长安铃木用一辆鲜红色的SX4弥补了迟到之过，才使我们摄影师的心情稍微好转。
在见到铃木天语SX4之前，我已经数次见过它各种角度的照片，因此我已经.矢口道它的车头和原版SX4，几乎一样，最能打动我的是饱满的前保险杠和大灯组成的U型线条，同样饱满的还有它的车尾，保险杠向后突出很多，在低速碰撞时应该能让你省下维修尾灯和后备厢盖的钱。拿到真车时的第一感觉就是高，实在是高。以至于后来开着它去别的4S店提车时，躲在一堆赛拉图中还是吸引了当地保安的目光。
超过1米55的身高和175毫米的离地间隙让天语SX4看起来像是腾在半空中，为了让它的车轮看起来不至于脱离车身，铃木给天语SX4穿上了205/60 R16的大鞋，正如图片上看到的那样，它仍显得不够大，也许17英寸的轮胎才是合适的选择。相对于接近4.5米的车身长度，2.5米的轴距似乎短了一点，不像雨燕的四个轮子位于车轮四角，天语看起来并不是特别四平八稳，所幸后来的驾驶证明这一担心是多余的。
按照身高来排名的话，颐达应该是第二个出场的，在天语SX4诞生之前，它的细长条造型在紧凑车型中也是属于另类的。厚重的车身线条融合了欧洲和日本的设计风格，发动机上的凸起和棱线体现出了力量感。颐达在合理的范围内将发动机的空间压缩，为驾驶及乘坐争取到了更多的空间，却肆无忌惮地在不到1.7米的车身宽度上将高度扩展到1.54米，从后面看颐达的感觉是风一吹就倒。
『起亚赛拉图的外观』
与伊兰特同平台生产的赛拉图也是韩国人在欧洲打拼多年后设计出的产品，外观的把握上张弛有度，除了进气格栅的造型比较独特以外并没有过于夸张的地方，所以对于不同年龄段的用户接受起来也不算困难。赛拉图在车身尺寸上也丝毫没有吝啬，又宽又扁的车身看起来最为沉稳，0.3的低风阻系数有助于减小高速的行驶噪音和燃油消耗，但在我们实际的测试中赛拉图的行驶噪声成绩却垫了底。
天语SX4并非出身轿车世家，这个感觉从坐进车内的一刹那就扑面而来，首先是座椅的高度接近臀部，上车的动作可以很优雅，这个设计对喜欢穿超短裙的女生来说可是好处多多。其次是超大面积的广角车外后视镜，差不多等于3个奥迪A6的后视镜，你绝不能想象它被装在一辆紧凑轿车上，但它能在最大程度上反映车后的情况，对新手来说简直是救命稻草，不得不提醒各位的就是铃木觉得这么大的后视镜已经无需频繁调整，因此没有在车内安装任何可以调节后视镜的装置，必须停车以后从外面调整，只有顶级版本才带有电动调节。
『天语SX4的外观』
然后是挺拔的驾驶坐姿，铃木表示这是一种叫做“Uprjght”的理念，方向盘下有充足的腿部空间，前挡风玻璃的面积很大，视野广阔，可是A柱附近的大面积三角窗仍然没有起到应有的作用，转弯时的视线死角较大需要注意。天语SX4的内饰设计基本沿用了国外SX4的设计，简洁而明快，中控台上方的小液晶屏可以显示车外温度以及车载电脑的油耗信息，在视觉上没什么可挑剔的。
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