方向盘上还带有音响的控制按钮
方向盘上还带有音响的控制按钮，唯一令我不满的是这些细小的按钮在材质上与原版不同，看起来较为廉价。身材高大的人一定会喜欢驾驶天语SX4，将近1米的前排头部空间足足比赛拉图高了40毫米，也比该级别其他所有的车都高。
『颐达的外观』
颐达的前排头部空间和后排腿部空间也都不错，只是在后排的头部空间上输给了天语SX4。颐达的法宝是做工精致的内饰，和谐的颜色和细腻的材质营造出温馨的家居感，每一个细节都一丝不苟。智能钥匙、发动机防盗和天窗是标准配置，除此之外它还有一个前排扶手，长途行驶时有助于减少疲劳，可我怀疑这个位置的扶手会影响手排车换档的姿势，我们开的是白排版本，放下扶手后受到影响的只有位于它正下方的手刹。遗憾的是它没有行车电脑和水温表，取代水温表的是低水温和温度过高提示灯。
『塞拉图的内饰』
赛拉图的内饰在它的韩国同胞里算是中上水平了，配置也是一应俱全，这个版本已经拥有自动空调、带MP3功能的CD机和手机免提系统，随车附赠的连接线是标准的耳机插头，可以兼容大部分常见手机，却不能兼容最常见的诺基亚！
应该说赛拉图内饰的做工还算可以，试驾过程中所有的零部件都在正常工作，但由于我们拿到的车已经开了1万公里，有些塑料部件出现了轻微变形和变色，开起来会听到“吱吱”的磨擦声。在空间方面，赛拉图拥有最宽的车身，后排座椅的宽度比颐达大了10厘米，比天语SX4大了6厘米，这在后排乘坐三个人的时候优势明显。
从数据表上看，三者在动力方面的差距甚微，并且都使用了4速的自动变速箱。天语SX4和颐达同为109马力，赛拉图稍高，达到112马力，由于都将连续可变气门正时（CVVT）技术运用到了发动机中，三款车的扭矩表现令人满意，其中天语SX4的M16A发动机在3500转/分这样较低转速就能达到最大扭矩输出144牛米，相比以前没有VVT技术的M16A提高了不少。虽然在数据上差距不大，但在实际驾驶中，三辆车还是有着较为明显的区别。
『天语SX4的内饰』
天语SX4采用了电子油门和电子助力方向盘，这个电子油门的设定相当线性，随着油门深度的增加，动力徐徐而来，系统会侦测踩油门的速度和深度来决定变速箱是否降档。厂方提供的数据表显示O-100公里/小时的加速成绩为13.5秒，这次由于种种原因我们没能用VBOX测试它的加速度，但我感觉实测的成绩应该会比这个稍快一些。
『颐达的内饰』
前麦弗逊后扭力梁的悬架设计相当本分，可以用最简单的结构达到抵抗侧倾的目的，本来我曾担心天语SX4过高的重心会影响其稳定性和操控性能，但实际驾驶中，天语SX4的行驶轨迹总是能和预期的线路吻合。
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