新胜达仍然配备了2.7升V6发动机
新胜达仍然配备了2.7升V6发动机，虽然排量没变，但较老款有了很大幅度的提升，最大功率提升了11千瓦，达到138千瓦。它采用了现代最新的连续可变气门控制技术，同时还增加了电控三路可变进气系统，以适应不同的驾驶状态。与其搭配的是4挡手自一体式变速箱。
『现代新胜达的发动机』
在中国市场上只有2.7升排量的版本，而在欧洲和美国还有2.2升CRDI柴油机和3.3升V6汽油机两款可供选择，变速箱还有5挡手动和5挡自动两个版本。奇骏装备的是一台2.5升4缸汽油发动机，这款CVTC发动机可在6000转/分时输出132千瓦的动力，最大扭矩高达245牛米。
『日产奇骏的发动机』
奇骏装备的4挡自动变速箱与带有分时功能的实时四驱系统合力工作，动力会通过4挡自动变速箱输入到实时四驱系统，该系统根据路况分配最佳的动力模式，当然也可手动选择2WD、Auto或Lock（锁止四驱）模式，在Lock状态下，动力系统会自动将前后车轮的动力输出比锁定在57∶43，从而提供更为强劲、稳定的动力源。
在驾驶过程中，新胜达也表现出了轿车化的趋势，发动机排量和功率、扭矩虽然从数值上较其他同级别SUV有一定的优势，但应付这么一个大家伙还是有些吃力，动力提升较为平顺，在高速公路上行驶并没有“追风”的感觉。但偏软的悬挂系统和良好的车身隔音却增添了车内的乘坐舒适性。
『现代新胜达的跑姿』
到了我们选择的越野路面，新胜达则没有达到真正越野的水平，坐在车内就像坐在一条大船里，虽然悬挂系统吸收了一部分颠簸，但遇到大的坑洼则让我们左右摇摆不停。相信新胜达的追求者更看重的是它轿车化的享受和性感的车身造型，越野也许是一时的冲动之举吧。
『日产奇骏的跑姿』
奇骏来到这里则表现出了它强悍的一面，悬挂对路面的适应性更强，而且它变速箱的传动比也更适合坏路。此外，200毫米的离地间隙也保证了良好的道路通过性。
至于配置，韩国车厂一向慷慨。胜达的标准配备包括前排双气囊、侧面气囊及侧面气帘、前排电动调节座椅、电动天窗、双区自动恒温空调，还包括16英寸刹车通风盘片、ABS、EBD以及ESP电子稳定系统、牵引力控制系统TCS，此外还包括全自动左右独立温控空调、带小冰箱的大型中央扶手等等，这个价位的SUV该有的它几乎都有了。而奇骏除了基本的前排双气囊、侧气帘、ABS＋EBD、定速巡航、顶配车型上的DVD导航系统等，宽大的天窗和多处储物盒也是奇骏吸引人的地方。
『现代新胜达和日产奇骏的外观对比』
总的来说，现代在新胜达身上实现了一个跨越，轿车化的风格让它拥有了更大的空间、更细腻的做工、更丰富的配置以及更好的乘坐舒适性，这些方面是奇骏所无法比拟的优点。不过这只是SUV性能的一部分，而对于传统越野领域，它和奇骏相比还是有一定的差距。别看新圣达的发动机性能优于奇骏，但奇骏凭借着它出众的通过性和坚固的悬挂设计在野外表现更佳。
来源：《车》杂志
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