坐在驾驶室内
坐在驾驶室内，你会感觉530Li要比另外两款车小得多，我不是指空间和尺寸，宝马就是能够带给驾驶者轻松的感觉。也许这样的驾驶优势在城市里并不明显，但当你冲出城市面对开阔路段或是蜿蜒的山区道路你会体验到宝马真正的魅力所在，即便轴距加长了140mm，530Li也能够保持这种魅力，以至于让我对它的钥匙爱不释手。
『宝马530Li（上）克莱斯勒300C（左下）奥迪A6L（右下）的内饰对比』
掀开三款车的发动机舱盖你会感觉这不是一次公平的比拼，300C拥有3.5L的排量，新款的A6L装配了3.2L的FSI发动机，而宝马5系Li的排量则是3.0L。但在最大功率方面，宝马530Li却丝毫不吃亏，190kW名列三车之首，宝马技术上的优势弥补了排量的不足。大排量、大块头、大空间、花大价钱，我似乎应该有个更聪明的大脑以找到更多的词汇来形容它们。
A6L的稳健、530Li的灵捷随心、300C的激进，每一个都拥有让我难以割舍
别告诉我喜欢300C的人都很低调，听听这家伙的发动机动静就知道它喜欢赢得别人的瞩目，不光靠外形，它还有一副大嗓门。这样的声响对于300C的拥趸来说并不是一件坏事，他们甚至希望找一片开阔地一脚油门到底，享受咆哮的发动机给他们带来的血脉喷张的感觉。不过这个大块头太重了，即便3.5L的排量和188kW的最大功率也只能推动它用9.41秒的时间来完成0～100km/h的加速。
『克莱斯勒300C的发动机』
在中低速状态下克莱斯勒300C的表现是令人满意的，340N·m的最大扭矩在3 800r/min就能完全发挥，充足的扭矩让300C仿佛是路上的霸主，因为它的样子就给人这种感觉，但身材庞大并不意味着你可以毫无顾忌地冲向其他车辆，因此在城市中开300C你的脚下还是需要悠着点。
300C后半程的提速表现则只能用平淡无奇来形容，此时车辆对于油门的反应不像刚开始那样灵敏，想要获得更强劲的动力你就必须深踩油门，结果就是油耗和噪声的增加。虽然有了奔驰的技术支持，但想要与宝马和奥迪相抗衡克莱斯勒要走的路还很长。
『奥迪A6L的发动机』
2007款奥迪A6L 3.2FSI，相比老款的3.0L车型最大功率提升了28kW，最大扭矩增加了30N·m，对于FSI燃油直喷技术我们无法进行客观的评断，但我可以提供给您一些主关感受作为参考。我相信每一点技术的进步都是值得肯定的，FSI不是一个简单的技术名词，A6L 3.2FSI拥有与300C 3.5L发动机相同的188kW最大功率，但0～100km/h的加速时间却快了1秒多，奥迪不只占了分量轻的优势，FSI发动机拥有与柴油发动机相仿的燃油直喷技术，提高了发动机的燃烧效率，直接的动力性能提升不光表现在数值上，你确实可以明显感觉到发动机对于油门的灵敏反应，但不同于跑车强烈的推背感，A6L的提速感觉更加顺畅，相同的效果却没有突如其来的不适应感，这对于行政级轿车来说是恰如其分的，因为A6L不光要照顾到驾驶者的感受，还要让车内的乘客也感到舒适惬意。
『宝马530Li的发动机』
宝马530Li的直列6缸发动机拥有精致的完美表现，与油门、变速器的配合细致入微，对于驾驶者的反馈清晰、直接。在悦耳的发动机声浪中，即使不用看时速表，你也能够清楚地意识到眼前的宝马车正在以你预想的速度前行。
相对柔顺的奥迪，宝马所带给的驾驶者的感觉要直接一点，就像你的表演能够得到观众的掌声回应，这也是宝马能够赢得更多私人用户的原因。即使再挑剔的驾驶者也很难对宝马说不，不是说宝马已经做到了完美，但与对手相比它确实优势明显，因此宝马现在所要做的不是如何提升动力或者操控，拥有更加宽大的后排空间才能让王座上的奥迪感觉到真正的压力。当坐在后排乘客不再抱怨5系的空间也不过如此时，530Li的车主们似乎就不会再听到令他们感到不悦的评判了。
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