在利益的驱使下
在利益的驱使下，标榜操控与个性的宝马都学会迎合中国消费者的口味了，轴距加长14cm就等于扩大市场占有率？看看奥迪A6的成功，我想答案显而易见。中国消费者对于气派的车型情有独钟，奥迪A6L、宝马530Li还有来自“大型车国度”——美国的克莱斯勒300C，到底谁才真正够大，并能够完全占据消费者的眼帘？
『克莱斯勒300C、奥迪A6L与宝马530Li的外观』
奥迪倒梯形的前脸设计可谓是深入人心，但与300C比起来就是小巫见大巫了，宝马也拥有带有灯眉的凌厉前大灯，相比之下A6L到变成一款中规中矩的车型了，但这并不妨碍A6L成为国内市场的畅销车型，因为A6L的客户可不像相中300C的消费者那般想要集中所有人的目光。其实A6L并非是一款谦虚的车型，看看它的售价就知道它高高在上的地位，但庞大的市场占有量让这款车型变得低调了，而且我们将A6L请来参加测试，原因是它换了上了更富活力的“心脏”，但从外表你却看不出什么迹象。
在开过300C之后，你会发现驾驶A6L不再是什么困难的事情，而且全方位的倒车雷达还是值得参考和信任的。不过A6L的后视镜有些小，大众集团在后视镜的用料方面总是显得那么小气，要知道中国的道路环境要比国外拥挤无序得多，一对拥有良好视野的后视镜有助于安全顺畅行车。不过新A6L采用FSI发动机才应该是更让消费者高兴的事情，至少听起来我们已经在享受和欧洲客户同样先进的发动机技术了。
『奥迪A6L的外观』
对于奥迪的品牌和品质我们无需再过多表扬，现在又引入了FSI发动机技术，奥迪要向垂涎其王者地位的对手展示自己的实力。对于消费者而言，已经决定花上几十万购买A6L，再多花几万元拥有FSI技术、更高的动力输出和良好的燃油经济性并不为过。请耐心往下阅读，通过测试数据的证明就会发现我并没有在忽悠你们。
即便挂上了奔驰的头衔，克莱斯勒300C依旧是一款不折不扣的美国车，越是特点突出个性鲜明的车，越容易让人印象深刻，并拥有属于自己的拥趸。按理说收费站的收费员应该是阅车无数了，但她还是借收费的时机当着我的面，将刚刚驶过的那辆300C表扬了一番，而对于我开的A6L，她给出的评价就是“也不错”。
『克莱斯勒300C的外观』
也许是她见过了太多的A6L有些审美疲劳了。300C给人最直接的感觉就是大，而且大得夸张，即便在A6L和宝马530Li之间它依旧扎眼，高扬的车头让你不再需要第二个理由就想拥有它，当然前提是朋友们对于你的评价并非是：“他是个低调的人”。
如果你没有娴熟的驾驶技术最好先别开300C，为什么？敦实的车身就像坦克一样，坐在驾驶室内，感觉视野有些狭小，从外边看让你引以为豪的独特造型此时成了你停车或通过狭窄空间的障碍。当然我不会因此而嫌弃300C，因为顶多花5周的时间就可以熟悉300C的车身尺寸，并把它轻松地挪近车位，而在流线型车身大行其道的当今车坛，300C特立独行的方正造型却足以在5年内满足你的虚荣心。300C的最大魅力就在于它突破性的造型设计，所谓回归经典的造型让它在今天变成了一种前卫，另外用更少的钱就能达到与宝马、奥迪同样受人瞩目的效果也很吸引人。
『宝马530Li的外观』
530Li要是再努努力加长19mm我这篇文章就可以叫5000mm大比拼了，听起来就很气派。不过这并不影响宝马530Li成为一款气派的车型，而且宝马的工程师们对于数字的严格把握定有他们自己的控制准则，也许再多1mm宝马都将变质。对于追求个性化的宝马来说，能够专门为中国客户打造出加长轴距的5系车型已经证明了他们对于中国消费者的重视程度。
如果不仔细观察，你很难区分530Li和标准版的5系，这就是宝马设计师令人佩服的地方，你不会感觉到530Li是标准版被生生拉长的产物，530Li很好地保持了宝马的运动型外观，呈楔型变化的车顶线条自然地向后延伸，平滑地融入车厢尾部。宝马作为后驱车型拥有修长的发动机舱，因此就算车厢中部的比重加大你也不会感觉到比例失衡。
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