在去试车场的路上
在去试车场的路上，就已经初步分出了优劣：慕尼黑的宝马5系适合于追求运动性驾驶乐趣的驾驶者们，而来自因戈尔施塔特（德国城市，奥迪总部所在地）的选手则具有更明显的侧倾以及更软的悬架，奥迪适合于所有其他的驾驶者们。
『奥迪的车厢内饰显得更加“珠光宝气”——按钮、显示屏、明亮的仪表盘』
奥迪的多媒体电脑系统操作起来要比宝马的简单；电控手刹是标准配置，而按键式点火开关则是选购配件（1600美元）。
奥迪座椅的结构轮廓设计没有宝马的合理。在舒适性方面，宝马和奥迪的后排座椅平分秋色。
『奥迪的行李厢的空间稍大一些，可部分折叠的后排座椅靠背可以放平』
然而天气并没有配合我们的测试要求——试车场没有下雪。等待雪天的日子里，我们决定先进行标准的柏油路面测试——尽管这两款车的发动机功率不同：奥迪是255马力，而宝马是218马力，然而宝马5系却在加速性能的测试中落后的并不多——区区几秒钟就达到100km/h的车速。而在操控性方面，宝马胜出了——其自动变速箱的运行还是一如既往的要快于奥迪的。
而最后，我们盼望已久的雪天终于来了。我们决定在关闭稳定系统的情况下沿着弯曲的湿滑路线进行测试——出发！车速表的指针在40km/h和140km/h的刻度之间舞动着，而转速表的指针在高转速区像疯了似的……
在雪地这样的条件下，奥迪操控起来要更加困难。
我们曾经发现过这样的情况，四轮驱动的奥迪车型上的Torsen轴间差速器导致车子存在车头偏斜以及对扭力变化的反应不一致的趋势。而现在，奥迪 A6 3.2 quattro的表现正好证实了我们观察到的现象。
一方面，奥迪A6拥有不错的稳定性。这一点在直线行驶时表现出色。但是，如果过快地作急转弯滑行的动作，奥迪就开始不听使唤了，而且在任何情况下都是前轮先开始向外侧滑——无论是减油门还是加油门的情况下都是这样。然后后轮开始侧滑——就这样，整个车子都侧滑出去了。而且，想要提前预测到由于偏斜而导致侧滑的时刻不是那么容易的。
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