我们决定让奥迪高速转弯
比如说，我们决定让奥迪高速转弯。转动方向盘，加油门，车子就会向外滑出。不过我们预料到这一点了，因此我们提前加油门，估计好侧滑的时间长短。而最后便开始了我们所预料中的侧滑，这样的侧滑效果是我们想要得到的，并借助于它来牢牢“拉住”车子顺利完成转弯。但是，奥迪完全不是那么回事！实际操控时车子却横在了路面上。当我们反向转动方向盘，减油门后，才重新控制住了车子。但是却没能顺利完成转弯动作。事实上，不可能预测到侧滑的时间。
而如果在入弯时踩刹车会怎样呢？会再一次发生反应不一致的情况——先是前轮滑行，然后是整个车子侧滑出去。
当然，在驾驶过程中我们会渐渐习惯去控制滑行力度并驾驶奥迪完成合适的、掌控之中的侧滑。不过，即使是经验丰富的老司机要做到这一点也不是那么容易的。而现在让我们再来看看宝马的表现。
宝马完全是另一种表现！首先，xDrive系统的调校使得车子的表现明显带有后轮驱动的特点。驾驶车子进行转弯轻而易举。无需提前作侧滑动作——只要在入弯时减油门就足够了，而且宝马会毫不犹豫地开始用后轮进行滑行。尽管它的侧滑进行的要比奥迪快，不过如果能够及时的控制住牵引力和方向盘，那么转弯过程中的滑行就会完全处在掌控之中——高效、迅速而且充满乐趣。沿着路线行驶了两三圈后，我们对于电子系统xDrive的疑云完全散开了——这个四轮驱动接通系统的表现非常理想，而且运行时悄无声息！
在关闭稳定系统的情况下，宝马525Xi表现出了后轮驱动的特点：在减油门和加油门的时候车子会发生剧烈的侧滑。
说实话，侧滑时宝马525Xi的车头摆动并没有想象中那么剧烈，因此出弯时它对侧滑的妨碍较小。不过宝马5系操控起来要更简单，因为它的行为更加一致。奥迪在转弯过程中会有一系列的动作：“偏斜―平缓的侧滑―剧烈的侧滑”，那么宝马在湿滑路面上无论是增加油门，还是增大牵引力，都只有一种反应：后轮滑动。
秒表的测量结果也证实了我们的判断——宝马完成将近2公里的雪路所用的时间要比奥迪快2秒。而且轮胎对于这个结果的影响非常小，两辆车所装备的无防滑钉冬季轮胎差不多是一个等级的。然而宝马的成功不能只归功于驱动系统。悬架系统也贡献了自己的力量——很明显，在湿滑路面上奥迪转弯时的倾斜要大一些。从操控性的角度来看，宝马的前后轴重量比例也更加合理——宝马是52:48，而奥迪是57:43。
『两车的前后重量分配比』
“而商务轿车的司机到底该如何应对这一切呢？”你们会问，“特别是当他关闭了稳定系统？”
我们在开启稳定系统的情况下进行了测试。甚至通过DSC或者ESP都能明显地感觉到，宝马525Xi入弯时更平稳顺畅，而且也能更好地保持过弯路线，而奥迪A6要逊色一些。因为前后轴重量比例、悬架调校以及“后驱转四驱”系统（尤其是在冰雪路面上）都对这方面有所影响。
xDrive系统是完美无缺的吗？
我们更加中意宝马。实际上，我们要向现在还有将来的宝马四轮驱动车型的驾驶者们提个醒：只有那些上过专业驾驶教程并拥有较高车技能够操控后驱及四驱车型进行运动驾驶的人们，才可以关闭DSC系统。要知道，要达到反应一致的效果，xDrive系统需要高比例的，甚至几乎完全是后轮驱动的侧滑趋势，而这又需要对方向盘和油门的操控迅速、精确。而宝马转弯过程进行地要比奥迪快，也就是说，根本没有时间来思考如何操控，需要迅速作出反应。
xDrive系统的运行原理：正常情况下，100％的扭力都被输送给后轮。只有在必要的情况下才通过多盘式离合器接通前轮驱动，并且由厂家预设的程序对这个过程进行监控。起动时离合器预先被锁住，目的是为了保证车子具有更好的起动动力。但是如果可操控车轮转向，而驾驶者部分踩下油门踏板，那么电子系统就会认为这是停车模式而松开离合器。在离合器状态变化的过程中，压紧程度按照程序的设定也一直在变化，该程序会对车速、侧加速度度、方向盘转动角度以及稳定系统的反应进行计算。通过这样的方式，xDrive系统不仅有助于发挥发动机的牵引能力，而且还积极的改善车子的操控性。
而装配对称式Torsen轴间差速器的奥迪quattro采用的是传统的驱动方式拥有非常高的操控安全性，不过……甚至在因戈尔施塔特（德国城市），这样的方案都感觉有些过时了。因此，奥迪的最新车型RS4和S8装备了不对称式Torsen轴间差速器（扭力分配比例为40:60），这和宝马的第一款四轮驱动车型是一样的，这在奥迪汽车公司的历史上还是首次。冻结了多年的“冰山”终于开始融化了？
奥迪quattro的所有装备纵向布局发动机的车型（A4，A6，Allroad，A8）都采用同一驱动方式：恒时四轮驱动，前后轴扭力分配比例为50:50。Torsen高摩擦力轴间差速器对前后轮驱动特性的变化作出反应，并能够在25：75到75：25的比例范围内在前后轴之间分配扭力。差速器的结构设计使得其运行非常迅速。
四轮驱动的奥迪A6的价格要比宝马5系更实惠：装备177马力V6发动机和6速手动变速箱的奥迪A6 2.4 quattro的价格为51995美元（这个价格比前轮驱动的车型高2833美元）。装备3.0L 218马力发动机的四驱车型价格是63644美元起，而装备3.2L 255马力FSI直喷发动机的车型售价为66915美元。如果想要加装Tiptonic自动变速箱，需要加付2132美元。装备3.0L 224马力TDI柴油发动机的车型售价是70523美元起，而顶级配置的奥迪A6 4.2（335马力）的价格为89316美元起。
四轮驱动的宝马525Xi从德国只提供装备自动变速箱的Business版车型（53900欧元）和Business+版车型（增加了座椅电动调节装置，侧面安全气帘，音响系统）价格为61300欧元。3.0L的宝马530Xi的价格是72700欧元起，而柴油机版的宝马525Xd（231马力）的价格为68300欧元起。顶级配置的宝马540i （306马力，78500 欧元）和宝马550i（367马力，88400欧元）只提供后轮驱动车型。
[产品型号]：奥迪A6 3.2quattro/宝马525Xi
[参考价格]：约55万人民币/约60万人民币
[联系方式]：4008-171-888/800-800-6666
来源：车168
网友评论