在动力性能的比拼上
在动力性能的比拼上，排量为1.8L的CIVIC会略微吃点亏，Mazda3的2.0L发动机在排量上占优势，而速腾的发动机则多了一个“T”，效果与Mazda3相当。CIVIC搭载了本田著名的VTEC（可变气门正时及升程电子控制系统）1.8L发动机，最大功率和扭矩分别达到了103kW和174N.m，升功率达到了57.2kW，也是一个惊人的数字。再看扭矩，174N.m的数字，在国产1.8L排量车型中，好像还真没有比它更强的，除非再加个“T”，就像眼前的这辆速腾。
『Mazda3的发动机』
增加了涡轮增压装置后，速腾1.8T的最大功率和扭矩分别达到了110kW和220N.m，是这3款车型当中最“暴躁”的。Mazda3的2.0L排量发动机的最大功率和速腾相同，只是在扭矩的输出上比CIVIC略微高出了8N.m，达到182N.m。
不过好在差距也并不大，再考虑到不同的车身质量以及动力输出特性，实际驾驶时虽然会有差距，但是最终的结果却并没有想象中的那么明显，除非是在专业的赛道上，否则??想一马当先都不是那么容易的。
『Mazda3的变速器』
静止正常加速时，无论是踏板的力道，还是车辆起动刹那的感觉，CIVIC表现得比较敏感，速度随着油门踏板的轻微变化就会有明显的提升和回落，如果加速不坚决或者遇到频繁起动和制动的情况，车内人员有时会出现前后晃动的现象。
速腾在这方面则就表现得异常沉稳，也许是踏板踩踏力道较重的缘故，驾驶者对于油门踏板的行程很容易控制，而且感觉速腾的油门踏板的有效行程并不是均匀分配，前半段的响应略为迟缓，在涡轮增压还没有启动时，只有踩踏到后半段之后才会有明显的加速度提升，稳定的操控感觉正是大众车系一贯的风格。
『速腾的发动机』
所以，在这种初始的缓慢加速情况下，CIVIC的加速甚至强于速腾。这个时候，Mazda3就表现得比较均衡了，油门踏板肯定是介于CIVIC和速腾之间的，即有效行程虽然也分配得均衡，但是却并不会过于灵敏，加速虽然没有速腾来得沉稳，但是也不会出现CIVIC那样的过于激烈的变化。
急加速才是考验这3款车型动力性能最直接的方法。当油门踏板被深深踩下，随着发动机的一阵令人兴奋的低吼，刚才还有些昏昏欲睡的速腾被彻底唤醒，涡轮增压开始发挥作用。沉稳早已消失不见，随之而来的是一阵对驾乘者背部的冲击感，虽然并不十分有力，但是11.4s的0～100 km/h加速时间对于一个车重达1436kg的铁家伙来说，绝对算得上是优秀的成绩，基本所有的2.0L排量以下车型都不是对手了。
『速腾的变速器』
不过此时身边的Mazda3和CIVIC虽然没有涡轮增压的帮助，在加速性能上表现得依然强劲，而且车身质量上的优势，很容易让速腾刚刚还引以为傲的大扭矩优势荡然无存，因为Mazda3的车身质量为1308kg，CIVIC的车身质量为1275kg，100多kg的差距相当于速腾无论何时都多了两位乘客，所以Mazda3的0～100km/h加速时间仅为10.8s，虽然我们没有得到CIVIC的加速数据，但是凭感觉与Mazda3不相上下。客观地评价，似乎Mazda3的急加速是最快的，速腾依然是最稳的，CIVIC尽管在发动机排量上吃了点亏，但凭借着优异的调校以及车身质量的优势，也能够与它们打成平手。
『CIVIC的发动机』
车辆整备质量的差异确实对操控性能也带来一定的影响，最直接的就是悬架的表现。速腾的车身质量较大，在经过持续的细微颠簸路面时，车身的起伏不会有太大的变化，车内乘客不会由于连续的振动而感觉到太大的不适。CIVIC则由于车身较轻的缘故，在经过同样的路面时，路面的起伏对于车身振动的影响自然要大一些，敏感的悬架此时会表现得略微轻浮，即使是振动的噪声，也没有速腾来的那么厚重。相比之下，Mazda3的悬架和车身质量虽然更加接近于CIVIC，但表现得比CIVIC稍好一点，既有敏感的路感，又不会过于轻薄，不过论沉稳还是会略逊于速腾。
『CIVIC的变速器』
另外，从这3款车型在碎石路面上经过时悬架所传来的噪声也能够带给人不同的感受，那就是德系车一贯的厚重感，以及日系车的轻薄感。所以速腾的路感多来自于听觉，而CIVIC的路感则主要来自于触觉，Mazda3则就比较均衡，二者都有体现。在碎石路面上行驶，我还是更欣赏速腾的表现。
不过如果在高速情况下经过道路的大曲面起伏时，显然速腾的悬架调校就没有碎石路面上让人那么舒适了，可能是由于惯性的原因和悬架调校的结果，车身的起伏要稍大一些，此时两款日系车型反而会变得轻盈许多，悬架灵敏的变化会在高速行驶的瞬间转化成车内人员相对舒适的乘坐环境。
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