在进行穿桩项目的测试中
在进行穿桩项目的测试中，Mazda3偏硬的悬架此时显现出本性，车身侧倾并不算严重，转向精确，只是略带一些转向不足，多连杆的后悬架能够让短小的车身尾部紧随着车身轨迹，并没有太多拖累整体的动态穿桩。205mm的宽胎也提供了应有的侧向支撑，在急转向操作中轮胎很少有机会突破抓地极限而尖叫。应该说Mazda3的整体调校还是令人满意的，轻量化的整体车身配合运动特质的悬架，还有轮胎强有力的抓地性，很容易让你时刻都想在“zoom-zoom”声中发挥Mazda3的潜力。
『Mazda3的绕桩动作与轮毂特写』
由于悬架调校偏于中性，CIVIC在连续过弯时对于转向中的侧向支撑略显不足，在过弯时需要不断调整转向角度。由于后悬架采用双横臂的独立悬架，横向支撑有力，侧倾要小于Mazda3，但在急速过弯的时候车尾有时会有甩尾的迹象，不过会迅速稳定下来，普通的车主是不会察觉到这细微的变化的，调整的功夫做得相当到位。
『CIVIC的绕桩动作与轮毂特写』
虽然ESP系统给速腾的操控多了一份安全的保障，但较重的车身带来的惯性因素，要想肆无忌惮的进行穿桩还是有些底气不足。尽管前麦弗逊式、后带横向稳定杆的多连杆独立悬架能够提供精确的转向，但速腾还是表现出了一定的转向不足，想要甩尾几乎是不可能的事情，除非关掉ESP，所以车尾的动态表现还是可圈可点的，由于多了横向稳定杆的作用，速腾车尾的侧倾有所收敛，加强了整体感。
『速腾的绕桩动作与轮毂特写』
尤其是在山路上的一个发夹弯上让我着实领略到了ESP的实力，由于离心力的作用，速腾车身在快进入弯心时终于忍不住要出现侧滑的倾向，但随着轮胎的尖叫声，ESP还是稳稳的把速腾拉了回来，速腾出色的整体操控性能得到了充分体现。很难想象，如果关掉ESP，可能就需要漂移来完成这样的过弯了，但对于普通的驾驶者来说，安全仍然是第一位的。
在这一点上，Mazda3和CIVIC显然都不是对手，在过这个发夹弯的时候，我们都有意识的收了一些油门，车辆才会在后轮稍稍有些漂移趋势的情况下，勉强跟上速腾的步伐，但听着轮胎的尖叫声，显然已经有些吃力了。看来ESP绝非等闲之物，当然代价也会不菲。
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