不过对赛威来讲
不过对赛威来讲，要摆脱那个令人不太愉快的速度区间绝对轻而易举。当速度升至一般的巡航速度后，赛威的舒适性就会变得越来越棒。无论是对噪音控制还是悬架动态的调校，赛威都表现出了欧洲式的质感。尤其值得欣赏的是它对悬架噪音的处理，这种豪华汽车上的最大噪音来源从来都没有对赛威苦心营造的安静车厢构成任何威胁。
也许对于我那位暂时充当驾驶员的同事而言，这是另外一次毫无乐趣的测试工作。但对我而言，这样的旅程是美妙的。松弛和安逸取代了紧张和集中。我开始能够体会到坐在后排的妙处，我不必再担心复杂的道路设置和拥堵的交通环境。外界的所有问题暂时似乎和我都没了关系。我只是不断的感到这样的测试似乎太过短暂，而每个目的地之间的距离似乎又是那么的近……
● 华晨宝马530Li
优点：行驶时的悬架反应尤其精彩。
缺点：后座靠背太直，影响舒适。
将一台530i的轴距进行加长，这意味着宝马反常地将这款汽车的重点从靠近发动机的50%移向了靠近驱动轮的那50%。除了要更好的对抗国内的长轴距A6以外，我实在想不出其他的理由让宝马这么做。这是一款用来乘坐的商务宝马，这样的结论总让我觉得有些别扭。
虽然几乎完全保留了标准5系的外貌，但将轴距加长140毫米无疑对这款汽车外观的表现力构成了非常微妙的影响。这就像一个人在进入中年后的某一天里，突然从镜子中发现到自己体形已经开始有了发福的迹象。这种只有在细致的观察下才能找到了蛛丝马迹的现象会对人的心理感受起到非常致命的作用。但坦率的说只有在该车的后门在我面前打开时我才突然意识到后门被加长了许多。很久以来，我一直认为想要干净利落的坐进宝马5系的后座就必须拥有灵活的身手。而现在，一切都变得非常容易，唯一需要留意的就是必须低下头，因为这辆车的车身高度和普通的530并无多大差别。
入座的第一感觉似乎并不太舒服。虽然座椅的软度很让我受用，宝马的后座靠背有些太直了，而坐褥的设计又有些偏低。虽然地毯的脚感很棒，而且那只用来搁脚的三角形脚垫也显得非常贴心，但总的来讲虽然拥有非常理想的空间和设备，但530Li的后座很难让人完全松弛。宝马为530Li所配备的诸多设备让人印象深刻。特别是那两只8英寸的LCD显示器的安装方式让人相信宝马对电视屏幕的收看效果是多么的计较。
的确，实际测试的结果证实了宝马的努力没有白费，但我仍然更喜欢透过两张前座之间的空间去欣赏5系简洁而又漂亮的中控台设计。设置在后边前座后的真皮小桌板相当实用，它的面积足以容纳一顿完整可口的工作午餐，而它的强度也足够承载一部重达3.5公斤的大型手提电脑。
在设备方面，唯一令我感到小小惊讶的地方就是宝马没有给这款汽车的后座也同样配置i-Driver操作系统，看来这家一贯务实的德国车厂并不愿意轻易放弃使用率也许并不太高的第5座椅。另外也许宝马也默认操作i-Driver这样的累活儿实在应该交给司机来完成。
所有的宝马其实都一样，价值总是在行驶中才能展现。的确只有宝马才懂得如何制造一套既舒适而又稳定的悬架，在直路上的它展示了足够的吸震力，而在弯道中，它又有足够的韧性去抵抗倾侧。我的司机似乎开始有些肆无忌惮，他嘴角的笑意表明他正试图用更高的速度来要我的好看，不过幸好由Dakota真皮包裹的后座具有相当出色的包裹力，我的身体从来没有在转弯时出现丝毫的滑移。完美的后部支撑也让我对即将到来的下一次转弯产生了巨大的信心。
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