对于真正的跑车来说
对于真正的跑车来说，操控性能才是让车主享受驾驶乐趣的核心内涵
也许速度的快感是跑车爱好者痴迷的理由，但对于真正的跑车来说，操控性能才是让车主享受驾驶乐趣的核心内涵。在看过《头文字D》后众多热血青年开始醉心于“漂移”，说明在动态中对高速行驶的汽车进行随心所欲的掌控确实是一件非常酷的事情，而高性能的跑车就可以满足这种愿望。
『保时捷Cayman后备箱』
保时捷911是无数车迷心目中的精灵，由于是后置发动机后轮驱动，它过于活泼的尾部也成为保时捷难以驯服的标志；采用中置发动机后轮驱动的Boxster和Cayman令保时捷不再那么曲高和寡，这种标准跑车的布置形式可以获得更为均衡的操控感觉。不过Cayman S还是原汁原味地保留着不少“保时捷基因”：非常重手的方向盘和灵敏的油门踏板，还是很容易让人找到后驱跑车活泼的甩尾感觉，特别是关闭ESP系统以后更要小心翼翼，只要油门稍微踩过一点立刻就掉头向后了。
『保时捷Cayman S』
在操控测试中，奥迪TT无疑是大赢家。凭借Quattro这张王牌，TT获得了近乎完美的中性转向特性，后轮的驱动力会随时补充进来从而抑制转向不足，在绕桩测试和极限过弯测试中的成绩都胜过Cayman S。特别是在关闭ESP之后进行绕桩测试，TT竟然基本显现不出任何差别，依旧保持了出色的循迹性，通过测试的速度没有丝毫减慢，由此可见其底盘超乎寻常的稳定性。
TT的制动测试表现也略好于Cayman S，其100km/h初速紧急制动成绩为37.7米，后者的成绩是38.9米。
『奥迪TT轮胎』
尽管保时捷Cayman S让我爱不释手，但要说到测试结论，还是要选择奥迪TT获胜。
尽管保时捷Cayman S身上所散发出来的传统跑车的精髓令人着迷，而且它的性能表现也确实让我爱不释手，但和奥迪TT比起来，还是后者更加“平易近人”。换句话说，TT可以让一个未经过专业训练的车主从容不迫地获得充分的驾驶乐趣，而且就在日常驾驶中也有很不错的舒适性。面对经典与传统，技术的力量足以扭转偏见。
『保时捷Cayman S轮胎』
除非你真正懂得保时捷，否则只是盲目地去做名牌追随者是很不值得的。要知道这辆Cayman S的售价是95.73万元，TT 3.2quattro的价格只是它的三分之二—这也是我们选择奥迪获胜的原因之一。
当然，只要爱上保时捷，可能一辈子都不会变心。
来源：汽车之友
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