6速手动 vs 6速手自一体
● 6速手动 vs 6速手自一体
对性能迷来说，非手动不碰是他们的原则，直接的讯息传递，立即性的反馈响应，这些可能看在一般开车族眼中很难以让人接受的情景，对性能迷而言简直就是如获至宝！为什么市场主流趋势导向自动挡变速箱？便利无疑是最大诱因，相信很少有女人愿意穿着套装和高跟鞋，在上班路上边塞车，还得边留意档位与离合器，真正愿意在上班途中练左腿脚力的男士比例也不多，总之现在的车辆已经逐渐成为单手单脚就能完全驾驭的机器了。
『Focus ST与Golf GTI的变速器对比』
想要充分掌握控制权，手动是不二选择，所以手动变速箱至今仍是性能车不可或缺的重要配备。Focus ST上一代就已经是搭载六速手动变速箱，延至现行版本，除了动力方面追加涡轮系统外，变速箱同样采用六速手动配置。
严格来说Focus ST变速箱齿比并不密，主因是有了涡轮强化推力，齿比不须采用自然进气为维持转速的设定（不过上一代ST为自然进气，变速箱也没有采密齿设定），虽为六速，行程不短想抢快可能不容易，不过握感还不差，档位辨识也还算容易，激烈操作时不易出现入错档的情形。
『Focus ST与Golf GTI的山路跑姿』
即使身为性能车，Golf GTI已经以新科技取代传统手动机构，在效率、乐趣、便利之间取得很棒的协调。使得DSG变速箱在拥有很高驾控乐趣同时，更助于这具变速箱所存在的价值意义。DSG是一组拥有双离合器的电子手动变速箱，排档杆档位设置与一般CVT变速箱类似，当然除了能够切换成手动模式外，原厂也特地在方向盘的后方安插了左右各一片换档拨片，让享受换档的操作过程两个不同地方来获得。
DSG变速箱换档速度之快，如没亲身体验很难感受其中乐趣，不过一旦体验过后，哪怕是非手动不摸的铁齿硬汉都可能被其给感动到边开车边流泪…… 尽管少掉了握排档头跑档位的乐趣，当驾驶给了不论是加速或者减速的指令，DSG都以最漂亮且零失误的方式处理；不过我相信，凡在手动模式下有过激烈操作经验者，才能真正感受到DSG让人完全佩服的魅力！
『Focus ST与Golf GTI的内饰细节对比』
DSG是一组可以适用于一般与激烈等多重操作模式的变速箱，文件位上有D、DS、与手动模式区分。在D模式下与一般自排车没什么两样，除非硬是Kick-down否则几乎是维持在省油的低转速状态，而Ds模式下变速箱又充分展现出激进状态，不仅转速变得高，档位变换的敏锐度也加快了；然而要完全让车辆听令于驾驶，无疑只有切换到手动模式一途，在这状态下驾驶能尽情享受乐趣，即便是一个换档动作，也都能感受到变速箱反应与衔接的速度有多快，尤其降档过程，计算机系统仿真跟趾动作才是一绝，驾驶者完全只要透过指尖的操作，减速降档拉转数速这等复杂的事大可完全交给计算机，因此在降档动作结束后，接着一阵拉转速声音出现同时，档位早已切换完毕。
传统手动当然有好玩的地方，任何操作都是最直接的响应与感官刺激，只不过要玩得好、玩得精，日常练习与经验累积是绝对跑不掉的过程。电子手动结合自排的便利优势，并且拥有极顺畅的换档过程，丝毫没有任何的不方便，反而在各种环境下都能囓合当时的使用者。
GTI给驾驶者最大的魅力不是在圆润厚实的外表，而是变速箱加上手动换档拨片，尤其在杀弯的过程，一方面可以充分享受变速箱的聪明反应，一方面可以享受如赛车般的畅快换档！
● 性能车当然不能只靠性能来满足
VW车系以扎实组装质量与高档用料水平在业界被传为佳话，即使是讲究性能的GTI也不因为顾虑到更多运动表现而忽略车上的配备与质量。这部份VW似乎比FORD更懂得如何讨好驾驶者与乘客们，因为GTI有触感极佳的质量用料与组装水平，真皮座椅支撑符合人体工学且驾驶座还有八向电动调整，满足驾驭所需的乐趣也给了满足虚荣的需求。
外型有空气动力套件，内装有充满战斗气息铺陈，Focus ST配备虽不若GTI那么趋于高级化、舒适化，但该给的一样也没少。其中两张RECARO织布桶型座椅与其配色清楚说明了Focus ST定位，方向盘则是配以三幅加上夸张的指扣设计，清楚暗喻着不凡的驾控水平，不过相信绝大多数的人一旦上车后，目光都会集中在中控台前的三环表上！
『Focus ST与Golf GTI的内饰细节对比』
Focus ST造型上比GTI更具动感，空力套件展现了肌力线条，而车内的仪表则是将该车性能升华到最高点，恒压0.8 bar、瞬间最高达1.0 bar的增压表座落在最清楚的位置，两旁配以机油温度与机油压力表，再加上些许颜色烤漆饰板拉抬杀气，凭这些配备与细部的设计，即使用料未达GTI这类走向高级化的品味境界，也足够给多数性能车迷一个很大震撼。
Focus ST方向盘上指扣位置清楚明显，而Golf GTI的方向盘上功能齐备，说这是性能车，配备则是像豪华车。Focus ST座椅的防潜设计角度太大了，想调整到好坐姿可能要高个子才有办法，另外GTI则是配了电动调整，很容易找到合适坐姿。
无独有偶低，两部车都采用三幅设计的方向盘，而且在中幅底部各有属于性能等级的名牌徽饰。相较之下Focus ST内装显得有些简单，然而Golf配备虽多也不会复杂到哪去，两者都是钢炮一时之选。
● 路感反馈：ST路面弹跳清晰呈现；GTI碎震抑制较优
比起完全竞技取向设定的Focus RS，ST就显得相当舒适，尽管从竞技的角度来看是如此，一般驾驭需求则是明显的硬朗许多，而且路面细微弹跳也极易由悬挂传至方向盘，似乎有意不消弭碎震，即使是小石子也能清楚感觉所在位置。
ST的路感反馈明显，相对驾驶间所感受震动就比较明显，倒是GTI抑制碎震的处理做得很棒，转向时动力辅助力道也恰到好处，行驶间方向盘受扭力拉扯情况不严重，过程也较无性能化的手感，舒适考虑似乎居多。
● 循迹稳定性：ST油门控制须技巧；GTI随心好驾驭
虽然两部车数据方面势均力敌，然而就以加速的推力强弱，Focus ST似乎比较占上风，驾驶从直线加速所获得的乐趣比GTI来得多；有趣的是ST驾驶坐姿比GTI来得高，偏偏悬吊又比GTI稍硬，过弯侧倾程度与入弯的动线轨迹皆比预料中来得好，只不过进入弯道后ST的硬朗路感容易让驾驶提早加速，再不然就是可能以过快速度进弯，这两种情形都会造成ST过了弯顶点之后开始出现转向不足情形，然而后续马上接着补油，强大推力的输出与缺乏LSD搭配的前轮开始空转，此时清楚看见转速表一路往上拉，非但速度没有加快，路线也跟着往外偏，逼得驾驶非得收油且收敛些才能安然出弯。
『Focus ST与Golf GTI的山路姿态』
同样在雨中山路上高速奔走，GTI表现显得比较安定，过弯行进轨迹能够被提早臆测，即使入弯速度过快而出现扭动，车尾滑移程度也可以意料，掌握度比ST可靠许多，可以包容的失误率也比较高，即使车身动态有了异状，处理起来也不会太过紧张。这点GTI的整体调校显得比ST高明些，Focus ST是需要对车辆有足够了解才能放手去发挥，相较于需要先适应才能完全上手的ST，Golf GTI就显得平易近人多了。
● 两部车的动力皆有无比魅力，连拉转速的兴奋感也都在伯仲之间
两部车在弯道中的极限很高，只差别在当车辆于弯道中出现运动特性时！GTI很容易做出修正动作，也容易掌握其程度，相对ST要做出修正动作得靠熟练与对车辆的熟悉程度。GTI动力小改后勉强能跟上ST，不过先天发动机排气量仍旧是胜负影响的关键，不过ST也因为扭力饱满强大，每逢出弯都会遭遇到轮胎拼命空转造成转向不足的情形。
● GTI品味与地位兼顾，ST是为超值性能好选择
论配备，GTI优。论扎实，GTI不可多得。高级感，GTI堪称翘楚。论驾驭，GTI简便易上手。综合这些难得的优点，加上品牌形象，再加上具传奇性的钢炮代表性，但国内价格偏高。
Focus ST虽然没有真皮座椅与极讲究的内装，不走高档不代表配备少，强劲动力结合手动与涡轮两大满足性能迷与操控迷的主要系统，再辅以两张桶型赛车座椅，原则上已经完全能够满足性能买家的主要需求。
要论及品味与造车工艺，多数坚持德国品牌车迷可能涌向GTI的怀抱，因为他结合了经典与科技；倘若要的是驾驭感与乐趣，以及出于最原始的驾驭本质，相信Focus ST一样会成为万人着迷的理想对象。
那么就让我们一起期待Focus ST在国内的引进吧！！
来源：汽车之家社区
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