涡轮当道、性能当前
涡轮当道、性能当前，曾经风靡全球车迷的钢炮在时代与市场趋势变迁下，令人沉迷的自然进气发动机魅力不再，取而代之的是讲求速效的涡轮增压！涡轮增压一举将钢炮推向更高的领域，接连而来对于体质上的要求有了更高指标。
『Focus ST的外观』
钢炮这类车种，严格说来可以算是车迷们步入跑车阶段的前哨，性能或操控皆优于一般的房车，动力与速度也不会像跑车来得那么突然与令人难以接受，由于在市场上又具有品牌形象指标意义，而且身价、级距与品味也都截然不同。
『Golf GTI的外观』
当然顶着钢炮的光环，掀背性能车无论有无涡轮一样令人着迷，国内在第五代Golf GTI引进后，去年的北京车展Focus ST与国内车迷见面，而今年的上海车展我们又再次领略到了它的风采。Focus ST来势汹汹，论其动力与调校皆非好惹的等闲之辈，GTI是否还保得住钢炮代名词的王位？Focus ST能否斗得过钢炮代表？尚未厮杀之前，谁也不敢妄下断论……
● 涡轮增压性能新典范
虽然说在1975年间，VW以一款由Golf为基础所开发的GTI在推出之后霎时风靡了世界车迷，从此成为Hot Hatch的代名词；但是往后这三十年间，具同等实力的小型掀背钢炮不但陆续问世，动力数据不仅不断上探，发动机系统也逐渐放弃自然进气改采涡轮系统，尽管附上涡轮的掀背性能车种相继诞生，如此龙蛇混杂的局势当前，还是抵挡不了第五代Golf GTI的光环魅力。
『GTI的浑圆在视觉上显得比较协调，而ST线条较阳刚，运动味道较为明显』
新一代Focus ST已完全脱胎换骨，舍弃了上一代采用自然进气发动机的设定，一口气将排气量拉到了2.5升，并搭配了一具高增压涡轮。新Focus ST的动力取自于VOLVO旗下的2.5升五缸发动机，这台发动机原本就已搭配涡轮，只不过用在VOLVO家族系列中，这台动力主要是以低增压设定来达到动力输出顺畅以及高耐用度双重目的，并未在性能方面过度着墨；然而这台发动机得天独厚的排气量，不但减轻调高增压值后产生的加速迟滞现象，推力饱和度也比两公升发动机来得扎实雄厚，当动态表现传递到驾驶手中时，所获得的乐趣则远高过排气量三公升的车种。
● 相距500cc的悬殊之战
论及造型，五代Golf与过去历代差异可说是最大的一代，比起差异较大的造型线条转变，Focus似乎就合理了许多，除了部份线条与配件的改变外，轮廓与上一代相似度高达八成五以上，您可以一眼认出这是一部Focus，同样也可以一眼就分辨出这是新Focus。
『Golf GTI的发动机』
能挤进性能车之列，总觉得Focus ST的2.5升有点胜之不武，毕竟两公升级涡轮动力就有Astra OPC、Golf GTI、Megane RS225三强鼎立局面，不过ST所要强调的并不完全在于动力与性能的部份，而是在拥有226hp与六速手动的同时，还可以保有很高的乘坐表现，甚至不失去掀背车的实用性。
Focus ST这台取自VOLVO的2.5升发动机为直列五缸，由于采直列设计，体积与重量都可有效的控制，又不会占据太多发动机室空间，在VOLVO家族中这台发动机一直深受好评。这台发动机在加大增压值的设定后，最大马力已达226hp/6100rpm，扭力也有32.6kgm/4000rpm之多，比GTI原厂数据足足多了26hp与4kgm，在数据上稳稳夺下涡轮钢炮动力数据的宝座，即使是RS225也以些微差距含恨，唯一能站在Focus ST头上撒野的，大概只剩马力高达240hp的Astra OPC了。
『Focus ST的发动机』
尽管GTI在排气量方面以500cc差距居于劣势，并不代表不能以小搏大！一听到对手是Focus ST，便豪爽答应配合进行测试的GTI车主，在原厂为爱车进行动力升级方案，如今GTI马力已经230hp、扭力也上扬了3kgm，算一算数据与Focus ST十分接近，于是趁这回对决同时，也一并观察GTI如此提升方案是否物有所质？
从两部车对决前的数据及其规格来分析，就马力重量比的部份，Focus ST每1hp负担约6.5kg车重，相当于152.7hp负担一公吨车重；Golf GTI原厂数据每1hp约负担6.7kg车重，相当于148.5hp负担一公吨车重，但这部GTI动力经调整后大约是每1hp负担6kg车重，相当于170hp负担一公吨重量，因此改装后Golf GTI非但不居于劣势，反而动力数据及车重等条件都不比Focus ST差。
Focus ST尾翼面积比较大，视觉上较有讲求风阻效应的设计，而Golf GTI则是很一般的掀背车视觉，即使已经很性能，车尾则是一点也看不出端倪。打开发动机盖，Golf GTI饰板盖得极密似乎比较注重门面，而Focus ST这台，五缸涡轮发动机则是来自VOLVO。
6速手动 vs 6速手自一体
● 6速手动 vs 6速手自一体
对性能迷来说，非手动不碰是他们的原则，直接的讯息传递，立即性的反馈响应，这些可能看在一般开车族眼中很难以让人接受的情景，对性能迷而言简直就是如获至宝！为什么市场主流趋势导向自动挡变速箱？便利无疑是最大诱因，相信很少有女人愿意穿着套装和高跟鞋，在上班路上边塞车，还得边留意档位与离合器，真正愿意在上班途中练左腿脚力的男士比例也不多，总之现在的车辆已经逐渐成为单手单脚就能完全驾驭的机器了。
『Focus ST与Golf GTI的变速器对比』
想要充分掌握控制权，手动是不二选择，所以手动变速箱至今仍是性能车不可或缺的重要配备。Focus ST上一代就已经是搭载六速手动变速箱，延至现行版本，除了动力方面追加涡轮系统外，变速箱同样采用六速手动配置。
严格来说Focus ST变速箱齿比并不密，主因是有了涡轮强化推力，齿比不须采用自然进气为维持转速的设定（不过上一代ST为自然进气，变速箱也没有采密齿设定），虽为六速，行程不短想抢快可能不容易，不过握感还不差，档位辨识也还算容易，激烈操作时不易出现入错档的情形。
『Focus ST与Golf GTI的山路跑姿』
即使身为性能车，Golf GTI已经以新科技取代传统手动机构，在效率、乐趣、便利之间取得很棒的协调。使得DSG变速箱在拥有很高驾控乐趣同时，更助于这具变速箱所存在的价值意义。DSG是一组拥有双离合器的电子手动变速箱，排档杆档位设置与一般CVT变速箱类似，当然除了能够切换成手动模式外，原厂也特地在方向盘的后方安插了左右各一片换档拨片，让享受换档的操作过程两个不同地方来获得。
DSG变速箱换档速度之快，如没亲身体验很难感受其中乐趣，不过一旦体验过后，哪怕是非手动不摸的铁齿硬汉都可能被其给感动到边开车边流泪…… 尽管少掉了握排档头跑档位的乐趣，当驾驶给了不论是加速或者减速的指令，DSG都以最漂亮且零失误的方式处理；不过我相信，凡在手动模式下有过激烈操作经验者，才能真正感受到DSG让人完全佩服的魅力！
『Focus ST与Golf GTI的内饰细节对比』
DSG是一组可以适用于一般与激烈等多重操作模式的变速箱，文件位上有D、DS、与手动模式区分。在D模式下与一般自排车没什么两样，除非硬是Kick-down否则几乎是维持在省油的低转速状态，而Ds模式下变速箱又充分展现出激进状态，不仅转速变得高，档位变换的敏锐度也加快了；然而要完全让车辆听令于驾驶，无疑只有切换到手动模式一途，在这状态下驾驶能尽情享受乐趣，即便是一个换档动作，也都能感受到变速箱反应与衔接的速度有多快，尤其降档过程，计算机系统仿真跟趾动作才是一绝，驾驶者完全只要透过指尖的操作，减速降档拉转数速这等复杂的事大可完全交给计算机，因此在降档动作结束后，接着一阵拉转速声音出现同时，档位早已切换完毕。
传统手动当然有好玩的地方，任何操作都是最直接的响应与感官刺激，只不过要玩得好、玩得精，日常练习与经验累积是绝对跑不掉的过程。电子手动结合自排的便利优势，并且拥有极顺畅的换档过程，丝毫没有任何的不方便，反而在各种环境下都能囓合当时的使用者。
GTI给驾驶者最大的魅力不是在圆润厚实的外表，而是变速箱加上手动换档拨片，尤其在杀弯的过程，一方面可以充分享受变速箱的聪明反应，一方面可以享受如赛车般的畅快换档！
● 性能车当然不能只靠性能来满足
VW车系以扎实组装质量与高档用料水平在业界被传为佳话，即使是讲究性能的GTI也不因为顾虑到更多运动表现而忽略车上的配备与质量。这部份VW似乎比FORD更懂得如何讨好驾驶者与乘客们，因为GTI有触感极佳的质量用料与组装水平，真皮座椅支撑符合人体工学且驾驶座还有八向电动调整，满足驾驭所需的乐趣也给了满足虚荣的需求。
外型有空气动力套件，内装有充满战斗气息铺陈，Focus ST配备虽不若GTI那么趋于高级化、舒适化，但该给的一样也没少。其中两张RECARO织布桶型座椅与其配色清楚说明了Focus ST定位，方向盘则是配以三幅加上夸张的指扣设计，清楚暗喻着不凡的驾控水平，不过相信绝大多数的人一旦上车后，目光都会集中在中控台前的三环表上！
『Focus ST与Golf GTI的内饰细节对比』
Focus ST造型上比GTI更具动感，空力套件展现了肌力线条，而车内的仪表则是将该车性能升华到最高点，恒压0.8 bar、瞬间最高达1.0 bar的增压表座落在最清楚的位置，两旁配以机油温度与机油压力表，再加上些许颜色烤漆饰板拉抬杀气，凭这些配备与细部的设计，即使用料未达GTI这类走向高级化的品味境界，也足够给多数性能车迷一个很大震撼。
Focus ST方向盘上指扣位置清楚明显，而Golf GTI的方向盘上功能齐备，说这是性能车，配备则是像豪华车。Focus ST座椅的防潜设计角度太大了，想调整到好坐姿可能要高个子才有办法，另外GTI则是配了电动调整，很容易找到合适坐姿。
无独有偶低，两部车都采用三幅设计的方向盘，而且在中幅底部各有属于性能等级的名牌徽饰。相较之下Focus ST内装显得有些简单，然而Golf配备虽多也不会复杂到哪去，两者都是钢炮一时之选。
● 路感反馈：ST路面弹跳清晰呈现；GTI碎震抑制较优
比起完全竞技取向设定的Focus RS，ST就显得相当舒适，尽管从竞技的角度来看是如此，一般驾驭需求则是明显的硬朗许多，而且路面细微弹跳也极易由悬挂传至方向盘，似乎有意不消弭碎震，即使是小石子也能清楚感觉所在位置。
ST的路感反馈明显，相对驾驶间所感受震动就比较明显，倒是GTI抑制碎震的处理做得很棒，转向时动力辅助力道也恰到好处，行驶间方向盘受扭力拉扯情况不严重，过程也较无性能化的手感，舒适考虑似乎居多。
● 循迹稳定性：ST油门控制须技巧；GTI随心好驾驭
虽然两部车数据方面势均力敌，然而就以加速的推力强弱，Focus ST似乎比较占上风，驾驶从直线加速所获得的乐趣比GTI来得多；有趣的是ST驾驶坐姿比GTI来得高，偏偏悬吊又比GTI稍硬，过弯侧倾程度与入弯的动线轨迹皆比预料中来得好，只不过进入弯道后ST的硬朗路感容易让驾驶提早加速，再不然就是可能以过快速度进弯，这两种情形都会造成ST过了弯顶点之后开始出现转向不足情形，然而后续马上接着补油，强大推力的输出与缺乏LSD搭配的前轮开始空转，此时清楚看见转速表一路往上拉，非但速度没有加快，路线也跟着往外偏，逼得驾驶非得收油且收敛些才能安然出弯。
『Focus ST与Golf GTI的山路姿态』
同样在雨中山路上高速奔走，GTI表现显得比较安定，过弯行进轨迹能够被提早臆测，即使入弯速度过快而出现扭动，车尾滑移程度也可以意料，掌握度比ST可靠许多，可以包容的失误率也比较高，即使车身动态有了异状，处理起来也不会太过紧张。这点GTI的整体调校显得比ST高明些，Focus ST是需要对车辆有足够了解才能放手去发挥，相较于需要先适应才能完全上手的ST，Golf GTI就显得平易近人多了。
● 两部车的动力皆有无比魅力，连拉转速的兴奋感也都在伯仲之间
两部车在弯道中的极限很高，只差别在当车辆于弯道中出现运动特性时！GTI很容易做出修正动作，也容易掌握其程度，相对ST要做出修正动作得靠熟练与对车辆的熟悉程度。GTI动力小改后勉强能跟上ST，不过先天发动机排气量仍旧是胜负影响的关键，不过ST也因为扭力饱满强大，每逢出弯都会遭遇到轮胎拼命空转造成转向不足的情形。
● GTI品味与地位兼顾，ST是为超值性能好选择
论配备，GTI优。论扎实，GTI不可多得。高级感，GTI堪称翘楚。论驾驭，GTI简便易上手。综合这些难得的优点，加上品牌形象，再加上具传奇性的钢炮代表性，但国内价格偏高。
Focus ST虽然没有真皮座椅与极讲究的内装，不走高档不代表配备少，强劲动力结合手动与涡轮两大满足性能迷与操控迷的主要系统，再辅以两张桶型赛车座椅，原则上已经完全能够满足性能买家的主要需求。
要论及品味与造车工艺，多数坚持德国品牌车迷可能涌向GTI的怀抱，因为他结合了经典与科技；倘若要的是驾驭感与乐趣，以及出于最原始的驾驭本质，相信Focus ST一样会成为万人着迷的理想对象。
那么就让我们一起期待Focus ST在国内的引进吧！！
来源：汽车之家社区
网友评论