福克斯在操控性能上找回了面子
● 福克斯在操控性能上找回了面子，马3也是一把运动好手
福克斯的欧洲血统和运动风格终于在接下来的操控测试中找回了面子，在自己的强项上面没有给对手留下任何机会。它的主要优势在于偏运动化的底盘提供了出色的支撑，另外力道适中的方向盘手感也具有非常不错的精确性，满打圈数是恰到好处的2.8圈，在20米桩距的蛇行绕桩测试中令驾驶者感到得心应手。加上205/55R16规格的固特异NCT5轮胎帮助，测试成绩达到65.4km/h。福克斯还有两厢车，还有运动版，喜欢这种欧洲硬朗风格的消费者当然非常乐意这种选择的自由。
『福克斯具有欧式操作感』
与福克斯同平台的马3也是一把运动好手，测试成绩达到64.6km/h。太多的相似：相同的轮胎、相同的转向系结构、转向力度和满打圈数等等，就是悬架的结构有细微差别，而且调校有所不同，没有福克斯那么硬朗。相对来说马3的运动性和舒适性更加平衡，显示出了与福克斯不一样的日式运动风格。
『马自达从来不缺少驾驶乐趣』
思域的硬件配备也很运动：超小的方向盘很有赛车味道、满打圈数只有2.6；脚下的行头也不差，横滨ASPEL的205/55R16轮胎抓地也不错。只是悬架调校偏软，在激烈操驾中不能提供足够的支撑，测试成绩只有63.0km/h，有点儿“浪费”那些硬件了。其实它的操控感觉还是很有整体感的，只是其定位还是偏向舒适性。
『思域也是主打运动牌』
前面说到的时尚设计也拖了思域的后腿：大倾角的A柱和三角窗不光挡了斜前方的视野，也让驾驶者看不到车头，像开MPV一样，平时驾驶只要习惯了就不会有什么问题，可在激烈动作中心理还是要受到影响。
● 马3的制动性能一枝独秀，噪声水平三车接近，思域的5速变速器在油耗测试中占尽了优势
除了重头的动力和操控性能的测试之外，我们还进行了制动、噪声和油耗的测试。
马3在100km/h初速紧急制动测试中表现出色，制动距离只有39.2米，与福克斯的42.0米和思域的43.4米相比较算得上是一枝独秀了。动力性能最好的马3又在刹车测试中取胜，这当然增大了它的安全系数。
『思域的仪表盘』
三款车的噪声水平很接近，其中马3在怠速时最安静，高速时噪声却最大，大概是受到了地板隔音不佳的影响。
『福克斯的内饰稍显沉闷』
『Mazda3的筒型仪表配色漂亮』
福克斯和马3都配备4速自动变速器，唯有思域装备的是5速变速器，其最大的优势必然体现在油耗方面。尽管思域排量稍小于对手，但测试成绩的明显优势显然来自于高速时更加经济的传动比——在100km/h速度巡航时，其发动机转速大约只有1500rpm，而另两款车的转速都是2000rpm——高下立现，在60km/h等速以及90km/h等速这两项油耗测试中思域的百公里油耗值分别都要比两个对手低半升！
● 综合比较，马3稍稍占先，要想获得市场成功，还有赖于消费者信心的重建
通过对各项性能测试的结果综合比较，马自达3的表现更为强眼，从纯粹的技术层面考虑，我们的选择是马3。它的动力性能和制动性能表现优异，操控方面也不错，其他性能都还可以，没有特别明显的弱点，还具备日本车中不多见的运动特点，非常适合年轻家庭使用。
福克斯的优势是欧式运动风格，对年轻人群格外具有吸引力；思域设计时尚、舒适性和燃油经济性表现突出，更符合女性车主以及家庭需求。
『三个对手各方面都旗鼓相当』
要说马3的性价比更佳，我们测试的车型是2.0自动标准版，价格是14.98万元；与两个对手配置相当的豪华版要16.98万元，和福克斯的16.58万元差不多，比思域的18.88万元实惠多了——但从目前的市场表现来看，却和福克斯及思域相去甚远：福克斯月销量过万，思域每月也卖出超过6000辆，马3的月销售数字只有不到3000辆——究其原因，还是当初的停产风波严重挫伤了消费者的信心。马3只有真正营造出良好稳定的销售及售后服务渠道，重建消费者信心，才有可能把测试场地上乱战的成功复制到商场的乱战中。
来源：汽车之友
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