而此次试驾的Cayenne 3.6
而此次试驾的Cayenne 3.6虽未配有新款车型加入的PDCC动态底盘控制系统及PASM主动式悬吊，但四驱模式切换拨杆旁新增的Sport键则是全车系共通设计。
『Cayenne』
一般模式下如扣除动力提昇而使出弯速度增加，New Cayenne的操控特性与过去并没有太大不同，不过按下Sport键后则有如肾上腺素急速分泌般，除静止时会直接以1档起步外，油门反应也更为敏感，右脚略施油门便会引发Kick-Down，视当时车速、档位及油门开度不同，直接连退2档的情况也所在多有，随时将转速维持在3000rpm以上的精华地带。此外，PSM车身动态稳定系统介入的程度也较晚，甚至可容许一定程度的侧滑，在一般路面舒适度表现不俗的悬吊亦可提供充分支撑性，直接灵活的转向反应会让你忘了这是部高重心的LSUV。
『Cayenne』
已迈入第二代车型的Boxster S较接近多数人印象中的Porsche，低扁流线的双座小跑车格局加上魅力无限的电动软篷设计，行驶在路上的注目指数一流，开篷前可能还得先考虑一下身上行头会不会太过失礼。而传承自经典911车系的蛙眼头灯及圆润丰满的车尾造型拥有极高的辨识度，即便车头挂的厂徽不是司图加特黑马图腾，肯定也不会有人对着它喊出保时捷以外的名号。
『Boxster S』
Boxster车系的座舱架构是由997世代的911略为简化而来，话虽如此，但其实仅有招牌的五环式仪錶改为三环设计，及方向盘、空调出风口等处造型修改的差异，除与Cayenne同样出色的组装品质外，内装各项用料和颜色都可依车主指定打造。而恒温空调、定速巡航装置、倒车雷达及方向盘快拨键等舒适性配备也不在少数，同时摆脱入门跑车多半内装质感及配备丰富度不佳的宿命。
『Boxster S』
换上与Cayman S相同的3.4升水平对卧六缸引擎后，Boxster S的最大输出已由252hp/31.1kgm进步到与Cayenne 3.6不相上下的295hp/34.6kgm，仅增加200c.c.的排气量当然不足以造成43hp/3.5kgm的差异，最重要的还是加入于911车系上发展出来的VarioCam Plus可变气门正时/扬程系统。
不过由于其变速箱为Tiptronic五速手自排设定，在齿比较疏且同样以2档起步的状况下，起步反应甚至还比车重多出700kg有馀的Cayenne 3.6来得略为迟缓，但这一切仅止于3000rpm前，只要越过此一界线，饱满的推力会马上让身体紧贴在椅背上，并可持续至7000rpm的红线区，浑厚低沉的排气音频更是极佳的催情激素，让人捨不得放开油门。
『它们都很棒』
贴地坐姿与紧凑就手的驾驶介面展现十足的跑车风格，硬朗的悬吊设定则使路感回馈相当直接，过弯时的车身侧倾也十分轻微，而且拜MR配置所赐，Boxster S的车身配重极为良好，操控极限亦较採用RR配置的911车系为高。
于山路上小试身手，锐利的转向反应几乎可与转动方向盘的动作一致，即使不断将过弯速度提高，刚硬的车架与前235/35/19、后265/35/19的Pilot Sport跑胎并未发出太多抗议，仍可稳当地依照预想路线前进，在不断挑战驾驶技术的极限后，更会发觉自己在不知不觉间，已深深着迷于这种心随意转的动态表现…。要在两种属性截然不同的Porsche中二选一，困难的是它们都很棒。
来源：AUTOBILD中国
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