一部是可全家出游的LSUV
一部是可全家出游的LSUV、一部是操控乐趣至上的敞篷小跑车，乍看之下两部车毫无关联，但相同的是，它们都有让人爱上Porsche这个品牌的神奇魔力……
『一部是可全家出游的LSUV、一部是操控乐趣至上的敞篷小跑车』
多数车厂的入门车型皆是为扩大品牌曝光度并向下扩展客户群所开发的，以经典911车系确立顶尖跑车品牌定位的Porsche也不例外。在推出MR配置的双座敞篷小跑车Boxster、并获得正面回响后，2002年更以Cayenne首度跨足从未涉猎的SUV领域，较911车系更低的定位及售价不仅使品牌总销量连年大幅成长，更重要的是，此两款车型也透过同样出色的操控表现让更多人领略到Porsche向来坚持的跑车本位主义。
『乍看之下两部车毫无关联』
试驾当天，在Porsche展示间恰巧见到新旧Cayenne并列的画面，这才发现其造型变动幅度超乎想像。由正车头望去，两者的引擎盖高度便有明显落差，相较于较为厚实的旧款车头造型，New Cayenne在变得较为狭长且扁平的新式样头灯搭配下，呈现更锐利流线的崭新面貌，且为降低风阻系数，造型重新设计的前后保杆下缘皆加入导流沟槽设计，让离地高度较大的Cayenne不会因车底气流而影响高速稳定性。
『它们都有让人爱上Porsche这个品牌的神奇魔力』
此外，打造跑车起家的Porsche连后视镜造型也不放过，在种种努力下，风阻系数成功地由0.38进步为0.35，除极速增加和油耗数字降低等原厂宣称的好处外，对大多数车迷来说，最实际的还是在保有原先霸气的同时，New Cayenne变得更像部跑车了！
接过欧系车惯用的折叠式钥匙，突然觉得手感有些不同？原来是其造型特别将Cayenne上半部车身轮廓融入其中，这个出自一向严谨的德国人手中的幽默让笔者不自觉地露出微笑。进入车内，与旧款车型极为相似的车舱铺陈让人倍感熟悉，组装品质维持前代车型的高水准演出，细腻的塑料及真皮材质亦不负其百万身价，且受惠于其庞大身形，前后座空间均相当充裕，全家出游或满载四名成人享受奔驰快感都难不倒它。
『Cayenne与Boxster S中控台对比』
就过去试驾旧款Cayenne的经验来说，其3.2升V6引擎已拥有精緻的运转品质，中高转速也有不错的延展性，不过250hp/31.6kgm的最大输出放在车重超过二吨的Cayenne身上还是不太够用。
事实上，动力单元的全面更新是New Cayenne的改款重点之一，但可千万不要误会了，此具3.6升V6 DOHC引擎并非单纯地由原本的3.2升V6单元扩缸而来，不仅汽缸夹角由15度改为10.6度，与导入DFI缸内直喷、VarioCam Plus可变气门正时/扬程系统等技术，并将压缩比由11.1提高至12.3，让最大输出一举来到290hp/39.3kgm，配合Tiptronic S六速手自排变速系统终传比的修改，0～100km/h加速成绩已由9.7秒进步到8.4秒。
『New Cayenne的发动机』
就算没看过上述技术资料，在踏下New Cayenne油门踏板的瞬间，只要曾开过旧款Cayenne便能立刻察觉两者间的差异。即使在D档Normal模式下变速系统依旧会以2档起步，但充沛的低速扭力输出使其起步反应变得灵敏许多，引擎转速爬升的滑顺程度就好像完全没有阻碍般，且由于聪明的Tiptronic S在油门持续不放时并不会急着换入高档位，因此可轻易地透过右脚的力道来控制车速。
『Cayenne』
尽管大家都知道Cayenne採用与Touareg相同的底盘基础，但经过Porsche的巧手调校之后，旧款Cayenne呈现的转向特质已与Touareg截然不同。
而此次试驾的Cayenne 3.6
而此次试驾的Cayenne 3.6虽未配有新款车型加入的PDCC动态底盘控制系统及PASM主动式悬吊，但四驱模式切换拨杆旁新增的Sport键则是全车系共通设计。
『Cayenne』
一般模式下如扣除动力提昇而使出弯速度增加，New Cayenne的操控特性与过去并没有太大不同，不过按下Sport键后则有如肾上腺素急速分泌般，除静止时会直接以1档起步外，油门反应也更为敏感，右脚略施油门便会引发Kick-Down，视当时车速、档位及油门开度不同，直接连退2档的情况也所在多有，随时将转速维持在3000rpm以上的精华地带。此外，PSM车身动态稳定系统介入的程度也较晚，甚至可容许一定程度的侧滑，在一般路面舒适度表现不俗的悬吊亦可提供充分支撑性，直接灵活的转向反应会让你忘了这是部高重心的LSUV。
『Cayenne』
已迈入第二代车型的Boxster S较接近多数人印象中的Porsche，低扁流线的双座小跑车格局加上魅力无限的电动软篷设计，行驶在路上的注目指数一流，开篷前可能还得先考虑一下身上行头会不会太过失礼。而传承自经典911车系的蛙眼头灯及圆润丰满的车尾造型拥有极高的辨识度，即便车头挂的厂徽不是司图加特黑马图腾，肯定也不会有人对着它喊出保时捷以外的名号。
『Boxster S』
Boxster车系的座舱架构是由997世代的911略为简化而来，话虽如此，但其实仅有招牌的五环式仪錶改为三环设计，及方向盘、空调出风口等处造型修改的差异，除与Cayenne同样出色的组装品质外，内装各项用料和颜色都可依车主指定打造。而恒温空调、定速巡航装置、倒车雷达及方向盘快拨键等舒适性配备也不在少数，同时摆脱入门跑车多半内装质感及配备丰富度不佳的宿命。
『Boxster S』
换上与Cayman S相同的3.4升水平对卧六缸引擎后，Boxster S的最大输出已由252hp/31.1kgm进步到与Cayenne 3.6不相上下的295hp/34.6kgm，仅增加200c.c.的排气量当然不足以造成43hp/3.5kgm的差异，最重要的还是加入于911车系上发展出来的VarioCam Plus可变气门正时/扬程系统。
不过由于其变速箱为Tiptronic五速手自排设定，在齿比较疏且同样以2档起步的状况下，起步反应甚至还比车重多出700kg有馀的Cayenne 3.6来得略为迟缓，但这一切仅止于3000rpm前，只要越过此一界线，饱满的推力会马上让身体紧贴在椅背上，并可持续至7000rpm的红线区，浑厚低沉的排气音频更是极佳的催情激素，让人捨不得放开油门。
『它们都很棒』
贴地坐姿与紧凑就手的驾驶介面展现十足的跑车风格，硬朗的悬吊设定则使路感回馈相当直接，过弯时的车身侧倾也十分轻微，而且拜MR配置所赐，Boxster S的车身配重极为良好，操控极限亦较採用RR配置的911车系为高。
于山路上小试身手，锐利的转向反应几乎可与转动方向盘的动作一致，即使不断将过弯速度提高，刚硬的车架与前235/35/19、后265/35/19的Pilot Sport跑胎并未发出太多抗议，仍可稳当地依照预想路线前进，在不断挑战驾驶技术的极限后，更会发觉自己在不知不觉间，已深深着迷于这种心随意转的动态表现…。要在两种属性截然不同的Porsche中二选一，困难的是它们都很棒。
来源：AUTOBILD中国
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