一部是可全家出游的LSUV
一部是可全家出游的LSUV、一部是操控乐趣至上的敞篷小跑车，乍看之下两部车毫无关联，但相同的是，它们都有让人爱上Porsche这个品牌的神奇魔力……
『一部是可全家出游的LSUV、一部是操控乐趣至上的敞篷小跑车』
多数车厂的入门车型皆是为扩大品牌曝光度并向下扩展客户群所开发的，以经典911车系确立顶尖跑车品牌定位的Porsche也不例外。在推出MR配置的双座敞篷小跑车Boxster、并获得正面回响后，2002年更以Cayenne首度跨足从未涉猎的SUV领域，较911车系更低的定位及售价不仅使品牌总销量连年大幅成长，更重要的是，此两款车型也透过同样出色的操控表现让更多人领略到Porsche向来坚持的跑车本位主义。
『乍看之下两部车毫无关联』
试驾当天，在Porsche展示间恰巧见到新旧Cayenne并列的画面，这才发现其造型变动幅度超乎想像。由正车头望去，两者的引擎盖高度便有明显落差，相较于较为厚实的旧款车头造型，New Cayenne在变得较为狭长且扁平的新式样头灯搭配下，呈现更锐利流线的崭新面貌，且为降低风阻系数，造型重新设计的前后保杆下缘皆加入导流沟槽设计，让离地高度较大的Cayenne不会因车底气流而影响高速稳定性。
『它们都有让人爱上Porsche这个品牌的神奇魔力』
此外，打造跑车起家的Porsche连后视镜造型也不放过，在种种努力下，风阻系数成功地由0.38进步为0.35，除极速增加和油耗数字降低等原厂宣称的好处外，对大多数车迷来说，最实际的还是在保有原先霸气的同时，New Cayenne变得更像部跑车了！
接过欧系车惯用的折叠式钥匙，突然觉得手感有些不同？原来是其造型特别将Cayenne上半部车身轮廓融入其中，这个出自一向严谨的德国人手中的幽默让笔者不自觉地露出微笑。进入车内，与旧款车型极为相似的车舱铺陈让人倍感熟悉，组装品质维持前代车型的高水准演出，细腻的塑料及真皮材质亦不负其百万身价，且受惠于其庞大身形，前后座空间均相当充裕，全家出游或满载四名成人享受奔驰快感都难不倒它。
『Cayenne与Boxster S中控台对比』
就过去试驾旧款Cayenne的经验来说，其3.2升V6引擎已拥有精緻的运转品质，中高转速也有不错的延展性，不过250hp/31.6kgm的最大输出放在车重超过二吨的Cayenne身上还是不太够用。
事实上，动力单元的全面更新是New Cayenne的改款重点之一，但可千万不要误会了，此具3.6升V6 DOHC引擎并非单纯地由原本的3.2升V6单元扩缸而来，不仅汽缸夹角由15度改为10.6度，与导入DFI缸内直喷、VarioCam Plus可变气门正时/扬程系统等技术，并将压缩比由11.1提高至12.3，让最大输出一举来到290hp/39.3kgm，配合Tiptronic S六速手自排变速系统终传比的修改，0～100km/h加速成绩已由9.7秒进步到8.4秒。
『New Cayenne的发动机』
就算没看过上述技术资料，在踏下New Cayenne油门踏板的瞬间，只要曾开过旧款Cayenne便能立刻察觉两者间的差异。即使在D档Normal模式下变速系统依旧会以2档起步，但充沛的低速扭力输出使其起步反应变得灵敏许多，引擎转速爬升的滑顺程度就好像完全没有阻碍般，且由于聪明的Tiptronic S在油门持续不放时并不会急着换入高档位，因此可轻易地透过右脚的力道来控制车速。
『Cayenne』
尽管大家都知道Cayenne採用与Touareg相同的底盘基础，但经过Porsche的巧手调校之后，旧款Cayenne呈现的转向特质已与Touareg截然不同。
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