如果没有1999年的AudiS3
如果没有1999年的AudiS3，小钢炮演进速度可能还不会这么快，这款以A3为基础的高性能版，使用超标准的210匹马力1.8升涡轮引擎、Quattro全时四驱及六速手动变速箱，展现0～100km/h加速6.9秒的傲人成绩，当时没有任何同级对手足以匹敌。但随着市场的快速演变，GolfR32及130i陆续现身再加上此次二代S3，形成三强鼎立的态势。
● 随着科技与消费需求的改变，钢炮车动力级距已提升至265匹的水平
自从VW在1976年推出GolfGTI之后，国内俗称「小钢炮」的HotHatch性能掀背车，快速成为年轻消费者重视的指标商品，欧陆各大车厂从此卷入小钢炮的战争直至今日。在不断的蓬勃发展下，此级距车款的引擎输出功率不断向上攀升，由110匹、150匹发展至今日200～225匹的水平，但马力愈大却也突显前驱车在操控方面的缺陷。
250匹马力对前驱车是一个关键数字，前轮因需同时负担转向及驱动工作，动力过大会影响转向控制性与轮胎的循迹表现。经各车厂长时间的研究下，如欲同时兼顾操控及动力的均衡表现，前驱车的马力上限最好不要超过250匹，即便近期有部分车款已达到265匹，实际上其动力输出仍受电子系统严密管控。因此如欲将小钢炮的性能提升至更高层级，换上四驱系统是唯一的解决方案，也促成S3与R32的诞生。
『平均达250马力以上的动力输出，让这群性能钢炮一进入弯道如入无人之境』
1999年推出的AudiS3为近代第一款四驱性能掀背车，并引领小钢炮跨入另一个新阶段，随后GolfR32与130i的陆续跟进，更将动力标准拉升至250匹以上而衍生出全新级距。然而此趋势是否会压缩前驱钢炮的生存空间？我们并不担心，因为消费者会从售价、性能层级切入然后自动分类，车厂只需依照此模式即可找出产品定位与属性。
● 二代S3传承前代车款的设计理念与基础结构，以轻量涡轮引擎搭配Quattro四驱
相较于GolfR32及130i，此次二代S3的推出时程明显过晚。当Audi在2003年发表新一代A3时并未同步进行S3的开发工作，使该车系从2004年推出至今出现断层，因此Audi势必要提供更大的诱因才能抢回市场。
为强化二代S3的性能味并与A3作出明显区隔，盾形水箱护罩改为S家族专属的镀铬双肋设计，前保杆则是S3的神韵所在，而独特进气口造型及下方导流曲面，可大幅强化煞车、进气冷却器、水箱的散热效能，及高速行驶时的车头下压力。车侧导流裙脚、后保杆下方的分流器亦属空气力学组件之一，而新款18寸七幅双肋铝圈更为整体运动形象加分不少。
『S3的内饰仍延续自A3，独特的方向盘来自新TT，排挡杆行程短且精准』
相较于上一代S3刻意营造的鲜艳麂皮内装，此次新车让人感觉收敛许多。车舱架构仍延续自A3，标准款内装与座椅采深灰单一配色（双色麂皮内装列为选配），并辅以铝合金配件点缀。内装及座椅采Nappa真皮包覆，前座两张跑车椅中央还使用独特的圆点立体纹路，可增加身体的固定效果。而车内最吸引人的配件就是TT风格的三幅小凹方向盘，握感扎实、就手，加上铝质饰板、S3徽章与S版排挡头的陪衬，质感、战斗气息皆不在话下。
『轮胎及刹车系统与R32共享零件，单向双活塞卡钳以S3字样饰板包覆』
动力机构是另一项焦点所在。为减轻车头重量负荷以展现灵活操控性，Quattro部门并未采用3.2或3.6升V6，而是选择既有直四2.0TFSI直喷涡轮引擎加以升级，最大马力输出从200匹提高至265匹，加上Quattro全时四驱与密齿六速手动变速箱，让它只需5.7秒便可完成0～100km/h加速，极速限制在250km/h。就原厂数据来看，新S3明显胜过GolfR32及130i，但实际表现是否仍保有此优势？接下才是见真章的重要时刻。
柏油路到底后驱或四驱较快
● 柏油路到底后驱或四驱较快？是一个长时间以来始终没有答案的题目
新S3加上R32及130iMSport，光是将三部车同时凑在一起已让人兴奋莫名，更何况是在山路间毫无拘束地用力操驾。平均250匹以上的马力输出、六挡变速箱与全时四驱及后驱，这三部快车皆具有弯道高速飞驰的本事，速度远超过任何一款前驱钢炮。此时需顾虑的不再是推头或前轮空转造成的动力损失，而是如何让强大的速度与能量作出有效控制，才能维持均衡顺畅的行车路线。
五指山是测试性能车的绝佳路段，车子只要够快，乘客就能体会如云霄飞车般的快感，而此次三部车都会飞，差别只在于稳定性及信心指数。当我们驾着新S3杀入第一个弯角时，已明显感受到这具直四涡轮引擎在操控方面的优势，比GolfR32更轻且精准的转向反应，还有车身在连续弯道中较轻微的惯性表现，皆证明Audi的选择非常正确。
『与一般Golf相同的内装与中控台架构无法突显R32的旗舰风范』
专属悬吊设定、降低25mm的车高及225/40/18跑胎，让S3的路感回馈清晰且车身在弯道中的侧倾得到有效抑制。也许是因短行程悬吊及车重较轻的关系，S3高速通过落差较大的起伏路面时，车身及轮胎回馈的循迹性较不如GolfR32及130i，但只要适应其运动特性与转向反应，则可利用ESP系统介入时机较晚的特点，藉方向盘快速扯动迫使车尾外滑，让车头更快对准出弯点以取得更早的加速出弯时机，推头现象较R32要轻微许多。另外，再加上265匹马力与强劲的35.7kgm扭力，让它在面对上坡计时测试时占有较佳优势，以1分48.7秒的时间完成2.6公里上坡连续弯道计测。
『跑车化的悬吊设定比一般Golf要降低20mm的车高，前刹车碟尺寸高达345mm』
GolfR32这具15度小夹角V6引擎向来以扭力见长，可惜受体积与重量的负荷影响，前轮比S3多承受83公斤的重量，即便配置4Motion全时四驱系统，但依然牵制了它在操控方面的表现，运动特性就像是一款前驱车，过弯始终保持些微的转向不足。
但此次试驾却让我们察觉，4Motion系统在激烈状态下对操控作出的协助，面对大角度急弯重踩煞车并加快方向盘转动幅度时，ESP会介入而减轻转向不足的情形。因此只要善加运用油门、煞车与重心变化的控制技巧，再加上DSG双离合变速箱的高效率能让人专注于方向盘及车速的控制，GolfR32在山路中同样可以很快，以1分50.6秒的成绩仅次于S3。
『Golf R32采用15度小夹角V6发动机』
很难想象130i此次居然落于对手之后，应该是手自一体统造成的结果。在山路弯道间高速飞驰，无论操控反应或底盘设定均较对手更加敏锐、稳定，可惜受变速系统影响，并无法提供显著的挡位刹车效能。再加上短轴距与后驱系统的运动特性，后轮经常随减速或加速动作而出现滑移，迫使DSC系统不断介入油门与煞车的控制，此动作也成为手自一体130i上坡攻略的罩门，以1分51.2秒的时间排在第三。
只要能够克服轮胎滑移的心理障碍，其实后驱130i可以更快的速度出弯，将DSC关闭即可带来快速且顺畅的过弯表现，是此次最具娱乐性与驾驶乐趣的车型。但就操控稳定性与整体表现来看，还是四驱S3较为均衡。
2.6公里上坡计时成绩
1.AudiS31分48.7秒
2.VWGolfR321分50.6秒
3.BMW130i1分51.2秒
PS.在安全考虑下，动态稳定循迹系统在测试时均维持开启状态。
直六自然进气引擎
● V6、直六自然进气引擎与直四涡轮增压之间竞争，涡轮活泼、NA顺畅
动力是决定胜负的重要关键。此次三款车采用的引擎各有特色，S3为2.0升直四涡轮、GolfR32则是小夹角3.2升V6，而130i配置的是3.0升直六引擎，整体表现亦因动力与传动机构的不同而出现显著差异。
『130i手自一体在方向盘上设置的铝合金换档拨片有极佳触感』
为了保持轻盈体态以展现更快且伶俐的操控表现，Audi选择本体重量仅152公斤的2.0TFSI涡轮引擎为基础，为它换上工作效率更高的K04双涡卷Turbine，最大增压值设在1.2bar，并使用加大的中间冷却器以降低进气温。引擎内部组件如汽缸体、活塞、曲轴、连杆及轴承皆全面换上强化品，凸轮轴角度亦经过修改并搭配高流量喷油嘴，让它爆发强劲的265匹马力，在2500～5000rpm间可持续供应35.7kgm峰值扭力，展现广泛的能量输出，原厂0～100km/h加速仅5.7秒。
相较于底盘结构近似的S3，GolfR32在动力方面有着不同考虑。这具3.2升长冲程V6引擎拥有极佳的扭力输出，并藉由双模式可变气门正时、可变歧管与直接点火模块，使NA引擎产生如涡轮引擎般的峰值曲线。其于2500～3000rpm间可供应32.6kgm最大扭力，再配合DSG手自一体变速箱及4Motion全时四驱，0～100km/h加速为6.2秒。
『直列6缸自然吸气发动机是宝马的拿手好戏』
驱动系统方面，S3使用的Quattro与GolfR32的4Montion皆为瑞典Haldex公司制品，采计算机控制液压中差，但前后驱动力的分配设定则因车而异。GolfR32前后配比为50：50，而S3则是80：20，四个车轮的个别动力输出则藉由ESP及ASR系统调整，因此S3与GolfR32虽采相同驱动机构但性格回异。
相信大家对130i这具3.0升直六引擎已相当熟悉，汽缸头、曲轴箱采铝镁合金制作，本体重量仅160公斤，使车身配重达到前后50：50的绝佳平衡。此外，Valvetronic及Bi-VANOS系统相辅相成，可同时控制气门扬程与开启时间而产生最佳燃烧效率，进而输出265匹最大马力及32.1kgm的峰值扭力，再配合较轻的车身与六速手自一体，原厂0～100km/h加速数据与GolfR32同为6.2秒。上述三部车的极速皆因安全考虑被限制在250km/h。
『装备M选装包的130i使用205/50 R17轮胎』
从引擎动力、传动系统及悬吊设计的差异来看，S3凭借2.0TFSI涡轮引擎的强大扭力与较轻的车重负荷，加速反应畅快，排挡杆的操作行程短且容易上手，保有小钢跑一贯的传统美德，可惜受电子节气门与保护模式影响，即便将ESP关闭，拉高转速急起步依然无法全力冲出，难以突显四驱系统的优势，0～100km/h实测以6.41秒的时间落于130i的6.3秒之后。
手自一体130i的加速成绩可胜过S3，主要应归功于引擎及变速箱齿比的绵密配合，起步爆发力强劲且转速攀升快，后驱的动力负载亦低于四驱，但Steptronic在弯道中的表现仍无法跟上DSG。
『三部车的弯道表现都堪称完美』
此次试驾充分突显DSG自手一体的优势，GolfR32经起跑模式协助在0～100km/h加速测试中虽只得到6.53秒的成绩，但换挡快速且动力衔接顺畅，弯道中可藉此轻松拉开与对手的纠缠。此外，GolfR32对气氛的营造亦极为成功，深具魄力的排气声浪与DSG提供的轻松驾驭环境及合理售价，吸引力明显胜过其它两位对手，如果您是位好动的狂热分子且预算足够，千万别错过纯手动且更快的S3。
● 130i不适合手自一体；R32应该考虑减重
三部车各有特色，低调、内敛的S3在市区游走并不会引起太多瞩目，它没有震耳欲聋的低鸣，但快起来却能够吓坏一堆人。GolfR32并未掩饰这具V6引擎的强悍本性，锋芒毕露的性格非常适合重口味车迷，怠速声响低沉且引擎转速一提高，便转为爆发力十足的咆哮声浪，车内乘客或路人都可感受其浓郁的运动跑格。
而手自一体130i则是一只披上羊皮的狼，开起来像家庭房车、速度却如同M3，外型与动态有着两极评价。而手自一体车型的整体表现虽未出现太大落差，不过手自一体与手动变速系那个的动力设定有些微不同，直六引擎独特的排气声浪依旧但音量较低，再加上手自一体的换挡特性，感觉不如手动挡版来得热血。
『三部车都能带来极致的驾驶乐趣』
整体而言，S3的表现最为均衡，但除了速度及驾驶乐趣之外，GolfR32面对日常生活的实用性比S3及130i要好得多，后座充裕的乘坐空间加上DSG变速箱的高效率，这些皆是手动挡车所无法企及的。至于130i，手动款依旧受到我们的高度推崇，可惜现在拥有两百万新台币购车预算且会开手动车的人愈来愈少，总代理已将手动130i改采接单引进的方式贩卖，手自一体130i的速度虽然不慢，却无法让人满足。
● OurChoice——AudiS3手动份子不可错过
在DSG变速箱出现后，许多原本拥护手动变速箱的性能爱好者纷纷变节，市场中能够选择的手动性能车更加稀有，因此新S3的出现对坚持只开手动车的顽固分子来说是一项福音。它在弯道中的换挡速度虽然不如DSG，但依然很快且一切都在掌控之中，只要您的操作正确，新S3可以称职完成驾驶所下达的任何指令，它是此次评比的最佳优选！（文/叶锦祥）
来源：车讯网
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