柏油路到底后驱或四驱较快
● 柏油路到底后驱或四驱较快？是一个长时间以来始终没有答案的题目
新S3加上R32及130iMSport，光是将三部车同时凑在一起已让人兴奋莫名，更何况是在山路间毫无拘束地用力操驾。平均250匹以上的马力输出、六挡变速箱与全时四驱及后驱，这三部快车皆具有弯道高速飞驰的本事，速度远超过任何一款前驱钢炮。此时需顾虑的不再是推头或前轮空转造成的动力损失，而是如何让强大的速度与能量作出有效控制，才能维持均衡顺畅的行车路线。
五指山是测试性能车的绝佳路段，车子只要够快，乘客就能体会如云霄飞车般的快感，而此次三部车都会飞，差别只在于稳定性及信心指数。当我们驾着新S3杀入第一个弯角时，已明显感受到这具直四涡轮引擎在操控方面的优势，比GolfR32更轻且精准的转向反应，还有车身在连续弯道中较轻微的惯性表现，皆证明Audi的选择非常正确。
『与一般Golf相同的内装与中控台架构无法突显R32的旗舰风范』
专属悬吊设定、降低25mm的车高及225/40/18跑胎，让S3的路感回馈清晰且车身在弯道中的侧倾得到有效抑制。也许是因短行程悬吊及车重较轻的关系，S3高速通过落差较大的起伏路面时，车身及轮胎回馈的循迹性较不如GolfR32及130i，但只要适应其运动特性与转向反应，则可利用ESP系统介入时机较晚的特点，藉方向盘快速扯动迫使车尾外滑，让车头更快对准出弯点以取得更早的加速出弯时机，推头现象较R32要轻微许多。另外，再加上265匹马力与强劲的35.7kgm扭力，让它在面对上坡计时测试时占有较佳优势，以1分48.7秒的时间完成2.6公里上坡连续弯道计测。
『跑车化的悬吊设定比一般Golf要降低20mm的车高，前刹车碟尺寸高达345mm』
GolfR32这具15度小夹角V6引擎向来以扭力见长，可惜受体积与重量的负荷影响，前轮比S3多承受83公斤的重量，即便配置4Motion全时四驱系统，但依然牵制了它在操控方面的表现，运动特性就像是一款前驱车，过弯始终保持些微的转向不足。
但此次试驾却让我们察觉，4Motion系统在激烈状态下对操控作出的协助，面对大角度急弯重踩煞车并加快方向盘转动幅度时，ESP会介入而减轻转向不足的情形。因此只要善加运用油门、煞车与重心变化的控制技巧，再加上DSG双离合变速箱的高效率能让人专注于方向盘及车速的控制，GolfR32在山路中同样可以很快，以1分50.6秒的成绩仅次于S3。
『Golf R32采用15度小夹角V6发动机』
很难想象130i此次居然落于对手之后，应该是手自一体统造成的结果。在山路弯道间高速飞驰，无论操控反应或底盘设定均较对手更加敏锐、稳定，可惜受变速系统影响，并无法提供显著的挡位刹车效能。再加上短轴距与后驱系统的运动特性，后轮经常随减速或加速动作而出现滑移，迫使DSC系统不断介入油门与煞车的控制，此动作也成为手自一体130i上坡攻略的罩门，以1分51.2秒的时间排在第三。
只要能够克服轮胎滑移的心理障碍，其实后驱130i可以更快的速度出弯，将DSC关闭即可带来快速且顺畅的过弯表现，是此次最具娱乐性与驾驶乐趣的车型。但就操控稳定性与整体表现来看，还是四驱S3较为均衡。
2.6公里上坡计时成绩
1.AudiS31分48.7秒
2.VWGolfR321分50.6秒
3.BMW130i1分51.2秒
PS.在安全考虑下，动态稳定循迹系统在测试时均维持开启状态。
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