代号L140的Baby Lambo
代号L140的Baby Lambo于2003年正式发表，但部分牛迷一开始对设计师Luc Donckerwolke实行的传统车门感到失望，毕竟自Countach之后，上掀铡刀车门已成为该厂最具代表性的经典设计。
其极度前卫的造型亦让人一时之间难以与Lamborghini连结，不过去年初发表的Gallardo Spyder在拿掉车顶后，扭转既有风味而令人眼睛为之一亮。
『挡把的位置被几个按钮代替』
这两部车无论设计理念或性能都有很高的水平演出，很难分出胜负。Gallardo Spyder因配置全时四驱及19吋宽幅跑胎，即使刻意以大动作扭转方向盘，车身稳定性与轮胎循迹表现性仍然很高，在高速状态下给人较高的信心。
即便在弯道中重踩油门，520匹马力不会让后轮出现滑动倾向，甚至让人觉得自己胆子变大了，敢以更快的速度挑战弯道。
『314km/h的极速超过了F430及911 cabrio』
可惜此次的对手是Ferrari，就动力、悬吊与操控的均衡表现来看，除非你是顽固的Lamborghini拥护者，否则很难不被F430 Spider吸引。
● 经过四年的时间焠炼，未有任何更动的Gallardo散发愈加成熟的产品魅力。
单一深色内装与大量真皮材质，极简的中控台与方向盘，Gallardo Spyder并未如对手那般刻意卖弄色彩及赛车风味，但该有的各项基本配备一应俱全，给人感觉如同德系高级双门跑房车。
此作风虽与前卫的跑车外型出现极大落差，却也突显出Lamborghini与Ferrari之间的差异。
动力当然是两者较量的重点，但因动力及驱动架构的差异，Gallardo Spyder的行车表现与F430 Spider有着些微不同。这具V10引擎拥有高达5.0升的排气量及全时四驱，起步动力反应强大、直接，无论以自动模式逛街或高速飞奔，始终维持一贯的稳定特质。
档位绵密且换档明快的E-Gear手自一体亦让动力随时维持最佳状态，甚至在自动模式下能够展现高速的行车快感，减速、过弯都可自动进入最恰当档位，让人能专注于油门、煞车与方向盘的控制。
这具V10引擎的运转音频较低，不似Ferrari V8那样高亢，藉由可变进气歧管及双可变气门正时的辅助，带来520hp/8000rpm最大马力及52.0kgm/4250rpm的高扭力，且它在1500rpm低转速便可供应80%峰值扭力输出。
这意味您踩下油门的同时，引擎已提供41.6kgm的扭力来驱策Gallardo Spyder前进，使其0～100km/h加速只需4.3秒，极速达到314km/h（开篷307km/h）。
『盖拉多的V10发动机』
从上述数值来看，Gallardo Spyder应是受到软篷结构与液压系统的影响，车重比双门款要多出140公斤的负荷，再加上四驱系统吃掉较多的动力，因此0～100km/h加速成绩小负于F430 Spider。
至于在操控表现方面，Gallardo Spyder与F430 Spider虽皆为中置引擎设定并采用全铝合金车身，但Gallardo Spyder悬吊设定则显得较为中庸。
其操控表现与转向灵敏度较不如F430 Spider，但藉由前30：后70%的动力分配与ESP系统，无论面对高速过弯或急煞减速等操驾状态，悬吊、轮胎传达的抓地力与循迹性较清晰，让人产生更佳的信赖感。
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