在挑战赛道圈速之前
在挑战赛道圈速之前，还有一件重要的工作——测试刹车。四部狂躁的跑车一旦发动，只有依靠强力的刹车系统才能驯服它们。在这方面，保时捷毋庸置疑是领先的，只有它装备了陶瓷刹车盘，抗热衰减能力极强，当然价格也不菲，需要附加8033欧元。连续10次刹车后仍达到34.3米的成绩，领先于其他对手。
『保时捷的碳纤维刹车盘，贵但是值』
奥迪虽然没有采用这种昂贵的材料，但通过加大刹车盘尺寸，在同样的刹车强度下也保持了34.5米的成绩与911不分伯仲。克尔维特的制动系统会有轻微的热衰减现象，但成绩还算不错。捷豹又落后了，在连续10次刹车后，最终成绩为37.9米，虽然也在安全范围内，但与它的416马力不太相称。
『R8采用加大尺寸的方法，也达到了不错的效果』
要到达奥舍尔斯累本的赛车场，我们还需要在高速公路上行驶400公里。此时我们已经得到了一个结果，英国选手似乎对运动不太在行。刚刚行进了几公里，我们就感觉到，XKR更愿意在高速公路上奔走，良好的直线行驶性能让驾驶员非常舒适。不过这只大猫的胃口也不小，百公里16.5升的平均油耗在左右选手中是最高的。
当人们刚坐进克尔维特的驾驶舱时，必须先适应一下，因为很难找到一个舒适的姿势，坐姿有些偏高，此外方向盘也只能上下调节。廉价塑料制成的靠背调节手柄让人根本不想去碰它。它的底盘调得很硬，发动机如同野牛般强壮，轻易就能达到很高的车速。
『克尔维特的内饰太糟糕』
再来到奥迪的方向盘前面，很快就能找到完美的坐姿。座椅提供出色的侧向支撑而且很舒适。轻快的高转速发动机总让人禁不住把它用到极限，只是15.4升的油耗确实很高。
『奥迪的内饰坚持一贯的高标准』
价值1740欧元的可调悬挂系统非常值得推荐，在普通模式下它比较偏向舒适型，在运动模式能保持在赛道上良好的车身姿态。在高速弯道中换挡时车身产生的强烈重心转移让人很是兴奋，不过R Tronic顺序变速箱在换挡间隙产生的短暂动力中断会让人感觉有些不爽，标配的6挡手动变速箱也存在这个问题。
『保时捷内饰也很少变化，但非常完美』
保时捷所带来的驾驶乐趣向来为人津津乐道。这种乐趣来自低矮、可完美调节的坐姿，出色的座椅，更来自PASM可调底盘系统，它将普通模式的舒适性和运动模式丰富的信息反馈融为一体。
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