到达奥舍尔斯累本赛道时
到达奥舍尔斯累本赛道时等待我们的是一个让人抓狂的意外状况，赛道表面有很多处积水，根本无法行驶，这样一来圈速就完全没有比对价值了。
不过在同一条件下，4个选手之间的较量还是公平的。捷豹在赛道上的表现印证了它给我们的第一印象，底盘调校偏软，车身坚固，但车身反应迟缓，转向角度很大，并且表现出强烈的转向不足。只有那台马力强劲的引擎，是我们让他参加下一轮圈速竞赛的唯一理由。此外，ESP系统过于机警，经常在根本不需要时，偷偷的进行干预，好在它工作起来还算比较温柔。
『捷豹的表现已经在意料之中了』
克尔维特适中保持着转向过度的特征，不过驾驶它你要一直忍受着生涩的挡位和模糊的转向。切记，在出弯加速时一定要轻缓的加油，否则熊一样的扭矩会让车尾摇摆不停。要想飞快的驾驭克尔维特，需要时间去培养感觉，同时还要用心去体会。
『克尔维特不容易驯服，但很有挑战性』
保时捷911 Carrera 4S的四驱结构在牵引力表现上有先天优势。精确的转向很健谈，会把发生在前轮的情况统统报告给驾驶员。比较中性的转向特征让它成为极限最高的保时捷车型，通过转向可以制造出轻微的车身重量转移，这时能感到有些转向过度，正好帮助掠过弯道。不过千万必要期望它能像GT3那样在赛道上疯狂的舞蹈，当你开过之后你就会打消这种念头，Carrera 4S是将赛道性能和高速公路性能完美得综合到了一起。
『R8和Carrera 4S各方面都很接近，但还是保时捷稍微领先』
R8在驾驶感受上和911 4S极为相近，因为两部车的定位是如此相同。相对来说R8表现得更加活跃一些，驾驶席视野宽广，方向也很平稳。R8的车身重量转移也很清晰，通过分析各个赛段的数据可以看出，R8依靠得不只是它的马力，同时还有良好的底盘功力。但R8终究还是没能赶超Carrera 4S，在车身动态表现上，奥迪还不能战胜完美无瑕的保时捷。
我们期望下次它们俩能在纽博格林北环一决高下，快了！（编译/汽车之家 王苦公）
来源：汽车之家
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