Audi A3 2.0 TDi
● Audi A3 2.0 TDi
独缺个性，却也能让人轻松且快速的驾驭
在过往的经验里，每每单独试驾A3任一车款时，它总能创出很高的满意度，但在这次精锐尽出的情况下，纵使A3仍有一贯的优秀表现，却还是让大伙略感遗憾。
这似乎是近年来Audi的手法，特别是像A3这样的掀背车型来说，过于稳定的动态表现实在为美中不足之处，不过若换成S3性能旗舰，状况将会大为不同。
A3 2.0 TDI拥有不容错认的外观，在Audi一贯的大开口水箱护罩造型下，Audi仍给了A3许多与老大哥们的不同之处。
『奥迪在看似平淡的车头线条中加入巨型水箱护罩，使得小车架构也能充满气势』
其实A3的车型颇为奇特，后门上多了一小截的车尾，既不能算是真正的五门掀背，却也称不上Wagon，于是Audi将A3称之为Sportsback，意指着A3拥有比掀背车稍大的空间，又具有等同于掀背车的灵活操控，如此聪明的命名法，也为A3注入有别于以往掀背车或Wagon的呆板。
强调运动性的A3使用一具2.0L柴油发动机，此具发动机正是VW集团下的当红发动机，除了马力输出达140hp之外，32.6kgm的扭力能在1750~2500rpm之间激昂运动。
『许多车主就是为这片玻璃车顶而来，加上天窗开启功能，是同级车鲜有的配备』
动力表现已属水平之上，在配合六速手自一体变速箱后，纵使车重比起使用相同发动机的Golf重上49公斤，但实际测得的数据说明了一切，A3 2.0TDi的运动性还是远超过以实用性为主的Golf。
稳定、快速是我们对A3 2.0 TDi的最大认同点，不论在任何路面下，它总是能平稳的通过，并在我们脑子里留下满满的疑问。这一切当然是美好的乘坐感受，平稳得像似欧系中型房车，但问题是，A3总少了个掀背车的劲味儿。
『为了应对低扁造型所压缩的空间，奥迪为A3加了截小车尾，对操控乐趣稍有影响』
你知道的，演什么就该像什么，A3或许就是被那一小截的车尾限制住。A3的前轮拥有很好的指向性，车尾也被稳定的拉着走，或许有人会以“刀切豆腐”称之，只是那把刀应该是把大菜刀，而非小巧利落的豆腐刀。
也就是车尾稳定性够，但缺少了掀背车该有的灵活，就像是大菜刀的刀尾，容易因为前方过多的角度，而让后方的豆腐变成豆花，A3 TDi要作出不俗的成绩，需要将路线及速度抓得准确。
『DSG变速箱极负盛名，换档快速且聪明』
多了截车尾的A3确实是稳定十足，相对的也能减少驾驶者的压力，如此的表现是现今车厂极欲追求的，这也是最能让多数消费者接受的调性，再加上总代理太古的诚意十足，不论是双区恒温空调、大型天窗及镀铬行李箱外架，都能在购车时一次获得，若以配备等级来选择柴油性能掀背，A3 2.0 TDi该是不二选择。
绕锥：
绕锥测试成绩：19.18秒
真不知该如何谈起A3 2.0 TDi在绕锥时的表现。就像一位正准备追求名媛的男仕在研究名牌皮包的杂志般，不看不行、看了又无趣。每每在推头或车尾将要滑出之际，防滑系统又瞬间介入，最后只能用较温柔的方式去伺候锥筒，结果是，所得的成绩还真让人满意。
加、减速：
A302 0-100km/h测试成绩：8.7秒
100-0km/h测试成绩：3.2秒、41.5米
相对于锥筒的攻坚，A3 2.0 TDi面对直线的问题就少了很多，至少加速对于A3 2.0 TDi不是问题，0-100km/h仅用掉8.7秒的成绩也非空穴来风，表现甚至优于使用DSG变速箱的Golf同级车。关于煞停方面，或许是此车的里程数过高，刹车盘已经不敷使用，使得这部A3 2.0 TDi显得不够锐利，需要41.5m才能完成煞停。
In My Opinion 蔡钧智
单就实际成绩来审视A3 2.0 TDi，其各方面表现令人满意，但在驾驶者感受上就差强人意。A3 2.0 TDi没有太多属于自己的操控特色，只要放稳操控的脚步，理应都能开出不错的成绩，就算要大玩特玩，也会被电子系统给限制住，对于大部份驾驶者来说是被肯定的，但对于某些热血、狂派的驾驶者而言，A3 2.0 TDi似乎少了点激情。
In My Opinion 杨子宏
A3外型真的不错看，跟Golf比起来流线多，我宁愿买A3！此话一出立刻被阿宏驳斥：「差快五十万（新台币）耶」，难怪2.0 FSI敌不过Golf GTI。这次试驾的柴油2.0 TDI，表现相当好，有掀背的外型，又有实用的五门设计。
140匹的马力已经不输给同排气量的汽油车款，扭力更达32.6公斤米。此车动态表现非常稳定，车尾听话又不会乱叫，也许年轻人觉得这样缺乏驾驶乐趣，但个人却觉得它能够在小山路上，做到行云流水的最高境界，顺畅且自然。
BMW 120d
● BMW 120d
快到不象话，却也是初入后驱车领域的最佳学步车
小改款前的120d是一部柴油快车，不过当小改后的120d狠狠超越你时，你会发觉广告词中的“早买早好”，有时是骗人上当的戏法，原来古人说的好酒沈瓮底，才是购入120d的最佳参考范本。
千万别把120d及120i等同视之，基本上120i只有在后头吃灰的份，原因是BMW又做出一具最佳的2.0升柴油发动机，就连改完芯片提升到180hp，并且使用纯手排的Alfa 147 1.9 JTDM都难以招架。
我实在不想谈太多小改款后的外观改变，不外乎头灯、尾灯及保杆的小改变罢了，而且BMW的外型向来不差，重点应该要放在性能表现上。小改后的马力提升是其重点，毕竟难得的177hp在汽油发动机中已属NA一拜的程度，若要再往上要求动力，似乎只能求助于新的双增压柴油发动机。
『前中置引擎的配置一样出现在120d上，证明1系列并不是BMW粗制滥造的产物』
加上换文件速度快且聪明的六前速变速箱后，120d在0-150km/h内的加速感持恒，0-100km/h加速7.3秒的成绩更是惊人，柴油发动机能有如此表现，让人担忧起NA汽油发动机的生存空间。
相较于外观的改变，倒是改款后的内装较吸引人。中控台造型略有调整，整体的平衡性好上许多，就连配备也有所升级，虽然尚未提供双区恒温空调，至少也将恒温空调列为标准配备，比起改款前的手动空调，似乎更能跟上120d所公布的建议售价。
『座椅特别强化侧边的支撑性，加上座椅高度颇低，在120d内有如坐进小跑车中』
以上，就我的认知里也够了，毕竟在同级车里，120d的空间较为狭隘，特别是颇低的车顶，剥夺了许多后座的头部空间，甜蜜的两人世界或是个性十足的个人座驾才是120d的最适写照。
BMW当然不仅止于发动机出力的特点，向来皆以操控见长的BMW，同样附予120d杰出的操控。
前麦弗逊、后多连杆的悬挂系统，是BMW车系上司空见惯的配置，也是该车厂最熟悉、成熟的模式，加上FR传动系统的后置，对于平衡缺少车尾结构的掀背车更是一大帮助，少了传动系统的前轮转向轻快，且回馈清楚又不致于粗糙，要有这样的底盘表现，绝对要经过不断的路试以及一组高明的悬挂配置团队。
120d也不是完全无懈可击，至少在弯道上的表现令人稍有微词，这点微词其实无关优劣。基本上它在弯道仍是出色，方向盘转到哪个角度，车头也就摆了过去，只是没能像其它大马力的BMW一样。
在弯道上任意作出摆尾的动作，就算转向过度开始浮现之际，车尾也仅有短暂的偏摆，这样的情形几乎所有1系列皆然，一直要到130i这样的车款才会有所解套。
绕锥：
绕锥测试成绩：19.46秒
开着120d作绕锥测试实为难忘的体验，每当想藉由车尾滑出的动作减少前轮的移动距离，好让车头迅速对准下个锥筒时，120d却活像部MR车种一般，划出一道道优美弧线，转向中性的不象话，只有在回转时才有Power Out的现象，紧接着120d又变成一部MR继续完成绕锥。
加、减速：
0-100km/h测试成绩：7.3秒
100-0km/h测试成绩：3.0秒、36.7公尺
这是继535d之后，第二部让人感到畅快加速力道的柴油劲车，令人开心的是，120d的价格还不到535d一半，却能换来0-100km/h仅需7.3秒的实测成绩，在雀跃的心情尚未平静时，却又收到36.7m的最佳煞停成绩，证明多花个几十万（新台币），确实能换来令人感到愉悦的所有数据。
In My Opinion 蔡钧智
以往注重性能的BMW在柴油发动机的调校上仍是出色，其177hp的最大马力实为惊人，如此的输出水平，可以当做2.0L柴油发动机的典范，所测出的0-100km/h更让Opel Astra GTC倍感压力。
其FR设定面对小型弯道也无所惧，转向过度的特性十分低调，非得全油门过弯车尾才显得蠢蠢欲动，眼见如此的性能、驱动配置及价格，让人不免将120d列入性能柴油优选。
『小改款后的120d，无论内装造型或是配备皆令人满意』
In My Opinion 杨子宏
120d所拥有的品牌形象让众车无法跟进，不但具有强大的动力作后盾，更是唯一的后驱设定，就连配备也在小改款后提升许多。
几乎所有高性能掀背车该有的都有了，虽然售价位居最高，但C/P值却不低，购入后还有不错的保值性，绝对是初次入门后驱车的好选择，但若是身材出众的消费者，应该会对120d类似小跑车的乘坐空间感到遗憾。
Peugeot 207 HDi
● Peugeot 207 HDi
加速和引进速度一样，郄又让人不忍苛责
在领到此车前，我个人对它是充满许多幻想的，至少在原厂所公布的数据里，最大马力栏清楚的标示80kw(110hp)/4000rpm，如此的输出水平，就等于是2.0升柴油发动机能输出140hp一样，堪称在水平之上，但又称不上顶尖的表现。
不过加上26.53kgm的最大瞬间增压以及较轻的车重后，不论怎么东扣西减，都能让我对207 HDi充满好感，至少我的潜意识里，一直对PSA集团默默支持着。
207的外型大致上没有太多的性能味，顶多也只有车头部份带有侵略感。
细长的头灯及夸张的保杆开口是其特征，也是Peugeot强调类生物的设计，而且比起旧世代的206车系，207的外型确实精美许多，不再是一部只为讨好外貌协会的小车，至少不像206非得到S16等级以上，否则就只能吞下那矮人一截的外型。
『大型天窗依然人见人爱，特别是出现在这类个性小车上，无疑有加分的作用』
拿207 HDi来和A3 2.0 TDi、120d同场较劲确实是难为它，但207 HDi却有两者所不及之处，那就是经济性。
相较于另外两部车，207采用小排气量的柴油发动机，加上齿比颇疏的五速手排变速箱，而且车身大小也不在同一级距，不论是空间或性能都无法与之相比，但前轮的指向性高、积极跟进的后轴，都是207之所以能跻身于此的原因，另外就是207 HDi十分节能。
A3 2.0 TDi及120d可以用“不是省油的灯”来形容其出色的性能，但也是形容油耗的好句子，相形之下1.6升的207 HDi确实节能，而且还有调校出色的底盘。
『标致对于隐藏涡轮管路的手法不甚高明，才会让引擎室看起来如此凌乱』
经过几个相同路段的测试后，207的特性随即被找出，清楚的表现出法系车的样子。在累积到一定速度后，面对着小型弯道，207 HDi皆能轻松以对，特别是左弯右拐的连续弯道，车身较小的207轻而易举的就能处理掉。
只是，当高速的大型弯道出现在眼前时，需要用缓和的速度去面对，否则严重的推头现象，将会令人头皮发麻，并且伴随着不断下降的车速，直到207 HDi再度重回路面的怀抱。
千万别以为新一代的Peugeot会以举脚来创造中性的转向，特别是207 HDi！
上一段的用词里，我曾提到“累积到一定速度”，原因是207 HDi的加速成绩确实不佳，拉转速的过程中甚至让人感到心虚，会有如此的结果，也是由于另外两部车的表现突出；不过，若与同级距的柴油掀背车来比较，207 HDi却又异常的出色。
就拿世代较新的Clio 1.5dCi为例，1.5升的排气量仅能输出68hp及16.3kgm的动力，207 HDi在增加少许排气量下，发动机的动力/容积比确实好上太多了。
绕锥：
绕锥测试成绩：18.61秒
小车身、不俗的底盘加上充足的动力，如此是对绕锥测试最有利的组合，207在此项目的表现出众也因此而来。
当许多前辈对近来法系车下了“越来越不刁钻”的见解时，207 HDi却默默的在绕锥测试中取得高分；另外，推力充足的柴油发动机加上疏齿的五速手动变速箱，使得207 HDi能在一档到底的情况下，完成所有过程，自然会有不俗的成绩产生。
加、减速：
0-100km/h测试成绩：14.5秒
100-0km/h测试成绩：3.1秒、41.3公尺
好吧！我得承认207 HDi确实不适合拿来测加速，毕竟207原本就不是和A3及120d在同一级距上，若只以0-100km/h的成绩来做定夺，对于207 HDi无疑是极大的伤害，不过，100-0km/h的成绩倒是让人哑口，而且整个过程稳定性高，完全看不出后拖曳臂悬挂有任何的破绽。
In My Opinion 蔡钧智
实在不能太过嫌弃207 HDi的表现，毕竟它的排气量及马力都小于两位对手许多，顶多只能数落那颗五速手排疏齿变速箱，若能换上一具六速手排变速箱，207 HDi的加速成绩应该不只如此，倒是绕锥的成绩十分出色。
207 HDi对于小弯道的抗衡性较好，却不代表能以高速攻克弯道，柴油发动机多出的56公斤应该是转向不足的最大“推手”。
In My Opinion 杨子宏
对于207 1.6柴油的看法是，这车适合用来代步。小排气量柴油应该被重视的是省油的特性而非马力输出，再加上一个五速手动变速箱，可能连营业车司机都会爱上它。
因此真要以运动性来检视此车，它的齿比在二档非常的宽广，奔驰在山路上用二档从头开到尾就对了。退一档立刻濒临断油，进三档又变成时光暂流，二档之好用，还真让人爱不释手！
来源：车讯网
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