BMW 120d
● BMW 120d
快到不象话，却也是初入后驱车领域的最佳学步车
小改款前的120d是一部柴油快车，不过当小改后的120d狠狠超越你时，你会发觉广告词中的“早买早好”，有时是骗人上当的戏法，原来古人说的好酒沈瓮底，才是购入120d的最佳参考范本。
千万别把120d及120i等同视之，基本上120i只有在后头吃灰的份，原因是BMW又做出一具最佳的2.0升柴油发动机，就连改完芯片提升到180hp，并且使用纯手排的Alfa 147 1.9 JTDM都难以招架。
我实在不想谈太多小改款后的外观改变，不外乎头灯、尾灯及保杆的小改变罢了，而且BMW的外型向来不差，重点应该要放在性能表现上。小改后的马力提升是其重点，毕竟难得的177hp在汽油发动机中已属NA一拜的程度，若要再往上要求动力，似乎只能求助于新的双增压柴油发动机。
『前中置引擎的配置一样出现在120d上，证明1系列并不是BMW粗制滥造的产物』
加上换文件速度快且聪明的六前速变速箱后，120d在0-150km/h内的加速感持恒，0-100km/h加速7.3秒的成绩更是惊人，柴油发动机能有如此表现，让人担忧起NA汽油发动机的生存空间。
相较于外观的改变，倒是改款后的内装较吸引人。中控台造型略有调整，整体的平衡性好上许多，就连配备也有所升级，虽然尚未提供双区恒温空调，至少也将恒温空调列为标准配备，比起改款前的手动空调，似乎更能跟上120d所公布的建议售价。
『座椅特别强化侧边的支撑性，加上座椅高度颇低，在120d内有如坐进小跑车中』
以上，就我的认知里也够了，毕竟在同级车里，120d的空间较为狭隘，特别是颇低的车顶，剥夺了许多后座的头部空间，甜蜜的两人世界或是个性十足的个人座驾才是120d的最适写照。
BMW当然不仅止于发动机出力的特点，向来皆以操控见长的BMW，同样附予120d杰出的操控。
前麦弗逊、后多连杆的悬挂系统，是BMW车系上司空见惯的配置，也是该车厂最熟悉、成熟的模式，加上FR传动系统的后置，对于平衡缺少车尾结构的掀背车更是一大帮助，少了传动系统的前轮转向轻快，且回馈清楚又不致于粗糙，要有这样的底盘表现，绝对要经过不断的路试以及一组高明的悬挂配置团队。
120d也不是完全无懈可击，至少在弯道上的表现令人稍有微词，这点微词其实无关优劣。基本上它在弯道仍是出色，方向盘转到哪个角度，车头也就摆了过去，只是没能像其它大马力的BMW一样。
在弯道上任意作出摆尾的动作，就算转向过度开始浮现之际，车尾也仅有短暂的偏摆，这样的情形几乎所有1系列皆然，一直要到130i这样的车款才会有所解套。
绕锥：
绕锥测试成绩：19.46秒
开着120d作绕锥测试实为难忘的体验，每当想藉由车尾滑出的动作减少前轮的移动距离，好让车头迅速对准下个锥筒时，120d却活像部MR车种一般，划出一道道优美弧线，转向中性的不象话，只有在回转时才有Power Out的现象，紧接着120d又变成一部MR继续完成绕锥。
加、减速：
0-100km/h测试成绩：7.3秒
100-0km/h测试成绩：3.0秒、36.7公尺
这是继535d之后，第二部让人感到畅快加速力道的柴油劲车，令人开心的是，120d的价格还不到535d一半，却能换来0-100km/h仅需7.3秒的实测成绩，在雀跃的心情尚未平静时，却又收到36.7m的最佳煞停成绩，证明多花个几十万（新台币），确实能换来令人感到愉悦的所有数据。
In My Opinion 蔡钧智
以往注重性能的BMW在柴油发动机的调校上仍是出色，其177hp的最大马力实为惊人，如此的输出水平，可以当做2.0L柴油发动机的典范，所测出的0-100km/h更让Opel Astra GTC倍感压力。
其FR设定面对小型弯道也无所惧，转向过度的特性十分低调，非得全油门过弯车尾才显得蠢蠢欲动，眼见如此的性能、驱动配置及价格，让人不免将120d列入性能柴油优选。
『小改款后的120d，无论内装造型或是配备皆令人满意』
In My Opinion 杨子宏
120d所拥有的品牌形象让众车无法跟进，不但具有强大的动力作后盾，更是唯一的后驱设定，就连配备也在小改款后提升许多。
几乎所有高性能掀背车该有的都有了，虽然售价位居最高，但C/P值却不低，购入后还有不错的保值性，绝对是初次入门后驱车的好选择，但若是身材出众的消费者，应该会对120d类似小跑车的乘坐空间感到遗憾。
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