Peugeot 207 HDi
● Peugeot 207 HDi
加速和引进速度一样，郄又让人不忍苛责
在领到此车前，我个人对它是充满许多幻想的，至少在原厂所公布的数据里，最大马力栏清楚的标示80kw(110hp)/4000rpm，如此的输出水平，就等于是2.0升柴油发动机能输出140hp一样，堪称在水平之上，但又称不上顶尖的表现。
不过加上26.53kgm的最大瞬间增压以及较轻的车重后，不论怎么东扣西减，都能让我对207 HDi充满好感，至少我的潜意识里，一直对PSA集团默默支持着。
207的外型大致上没有太多的性能味，顶多也只有车头部份带有侵略感。
细长的头灯及夸张的保杆开口是其特征，也是Peugeot强调类生物的设计，而且比起旧世代的206车系，207的外型确实精美许多，不再是一部只为讨好外貌协会的小车，至少不像206非得到S16等级以上，否则就只能吞下那矮人一截的外型。
『大型天窗依然人见人爱，特别是出现在这类个性小车上，无疑有加分的作用』
拿207 HDi来和A3 2.0 TDi、120d同场较劲确实是难为它，但207 HDi却有两者所不及之处，那就是经济性。
相较于另外两部车，207采用小排气量的柴油发动机，加上齿比颇疏的五速手排变速箱，而且车身大小也不在同一级距，不论是空间或性能都无法与之相比，但前轮的指向性高、积极跟进的后轴，都是207之所以能跻身于此的原因，另外就是207 HDi十分节能。
A3 2.0 TDi及120d可以用“不是省油的灯”来形容其出色的性能，但也是形容油耗的好句子，相形之下1.6升的207 HDi确实节能，而且还有调校出色的底盘。
『标致对于隐藏涡轮管路的手法不甚高明，才会让引擎室看起来如此凌乱』
经过几个相同路段的测试后，207的特性随即被找出，清楚的表现出法系车的样子。在累积到一定速度后，面对着小型弯道，207 HDi皆能轻松以对，特别是左弯右拐的连续弯道，车身较小的207轻而易举的就能处理掉。
只是，当高速的大型弯道出现在眼前时，需要用缓和的速度去面对，否则严重的推头现象，将会令人头皮发麻，并且伴随着不断下降的车速，直到207 HDi再度重回路面的怀抱。
千万别以为新一代的Peugeot会以举脚来创造中性的转向，特别是207 HDi！
上一段的用词里，我曾提到“累积到一定速度”，原因是207 HDi的加速成绩确实不佳，拉转速的过程中甚至让人感到心虚，会有如此的结果，也是由于另外两部车的表现突出；不过，若与同级距的柴油掀背车来比较，207 HDi却又异常的出色。
就拿世代较新的Clio 1.5dCi为例，1.5升的排气量仅能输出68hp及16.3kgm的动力，207 HDi在增加少许排气量下，发动机的动力/容积比确实好上太多了。
绕锥：
绕锥测试成绩：18.61秒
小车身、不俗的底盘加上充足的动力，如此是对绕锥测试最有利的组合，207在此项目的表现出众也因此而来。
当许多前辈对近来法系车下了“越来越不刁钻”的见解时，207 HDi却默默的在绕锥测试中取得高分；另外，推力充足的柴油发动机加上疏齿的五速手动变速箱，使得207 HDi能在一档到底的情况下，完成所有过程，自然会有不俗的成绩产生。
加、减速：
0-100km/h测试成绩：14.5秒
100-0km/h测试成绩：3.1秒、41.3公尺
好吧！我得承认207 HDi确实不适合拿来测加速，毕竟207原本就不是和A3及120d在同一级距上，若只以0-100km/h的成绩来做定夺，对于207 HDi无疑是极大的伤害，不过，100-0km/h的成绩倒是让人哑口，而且整个过程稳定性高，完全看不出后拖曳臂悬挂有任何的破绽。
In My Opinion 蔡钧智
实在不能太过嫌弃207 HDi的表现，毕竟它的排气量及马力都小于两位对手许多，顶多只能数落那颗五速手排疏齿变速箱，若能换上一具六速手排变速箱，207 HDi的加速成绩应该不只如此，倒是绕锥的成绩十分出色。
207 HDi对于小弯道的抗衡性较好，却不代表能以高速攻克弯道，柴油发动机多出的56公斤应该是转向不足的最大“推手”。
In My Opinion 杨子宏
对于207 1.6柴油的看法是，这车适合用来代步。小排气量柴油应该被重视的是省油的特性而非马力输出，再加上一个五速手动变速箱，可能连营业车司机都会爱上它。
因此真要以运动性来检视此车，它的齿比在二档非常的宽广，奔驰在山路上用二档从头开到尾就对了。退一档立刻濒临断油，进三档又变成时光暂流，二档之好用，还真让人爱不释手！
来源：车讯网
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