驰骋在达喀尔赛场的经典SUV
一个是脱胎于驰骋在达喀尔赛场的经典SUV，一个是来自宝岛台湾的改进商务MPV；一个威猛而不失动感，一个谦逊而注重实用；一个得才，一个重貌。奥丁和御轩这两款不同的车型放在一起，你会想到什么？才貌并重的它们是否会令本就不平静的车市再起涟漪？
在新车迭出的中国车市久未有动作的郑州日产，在经过精心的积蓄后，一口气推出了2款全新的产品——在帕拉丁平台上研发出的奥丁与同日产Serena共用同一轿车平台的御轩。
驰骋在达喀尔的郑州日产帕拉丁让中国的五星红旗飘扬在世界最艰苦的拉力赛场，其卓越的越野性能和稳定性得到了印证，但在都市中驾驶SUV却很难觅得一显其越野身手的“场地”，让消费者买单的大多是偏重舒适性的都市型SUV。
为此，郑州日产在帕拉丁基础上针对国内消费者需求，在满足舒适性的基础上研发出全新车型——奥丁，更令我们欣喜的是奥丁的车头镶嵌的是久违的东风标徽！
奥丁的长相一望可知与帕拉丁的血缘关系，骠悍的外形处处透着帕拉丁的轮廓，但细节处又迥然不同。重新设计的前脸整体感更强，帕拉丁蜂窝状的进气格栅被改为横置镀铬金属饰条的设计，前保险杠的设计也采用了时下流行的类“大嘴”状，前雾灯的位置和形状虽然没有太多变化，但雾灯边新增的进气口却颇具新意。
前大灯的形状虽然与帕拉丁极为相近，但内部结构却大相径庭。最吸引人眼球的则当属车头大型的东风标徽。奥丁侧面的线条几乎与帕拉丁如出一辙，包括孔武有力的245/70 R16轮胎、外凸的大型轮眉、车顶的行李架、侧窗形状以及侧门开启把手的设计都让人熟识。车尾的亮点无多，但规整的造型早已深深印入崇尚SUV车型的车迷心中，而“OTING”和“东风?郑州日产”的标徽则昭示着奥丁的身份。
为了满足消费者的不同口味，奥丁在动力系统的选择上要比帕拉丁更加多样化，汽油发动机方面配备了国内N多SUV配备的4G64 2.4L发动机，稳定性和可靠性是经过时间检验的。而柴油版奥丁则有3.0L和3.2L车型可供选择。此次试驾的奥丁为搭载3.2L原装进口柴油发动机的4驱车型，整体表现可圈可点。
驾驶奥丁除了感受传统SUV高高在上的优越感，舒适性的提高也让人欣喜。相比帕拉丁，奥丁五连杆加螺旋弹簧式的后悬架的表现明显更侧重舒适性了，对于路面的微小颠簸都能轻松克服，只是在高速过弯时的侧倾较为明显，好在奥丁方向盘的手感不俗，转向力度也属厚重型，过弯时能够提供足够的稳定性和良好的循迹性，令驾驶者信心增强。
柴油发动机的噪声问题是现今这一技术的瓶颈，奥丁在这方面也不能逃脱，然而，我们很欣喜地看到，奥丁的路面噪声、风噪以及胎噪方面的抑制都非常到位，如果你能够克服单纯的柴油发动机的喘息声，甚至乐此不疲，那么奥丁对于你而言就是一辆拥有强劲动力，具有一定越野能力，更能提供良好节油特性的都市SUV。
虽说是偏重舒适性的SUV，但独特的血统还是让我们对其越野性能充满好奇。在一马平川的中原地带寻找遍布沟壑的荆棘之路确实不是件容易的事，但为了检验奥丁的越野通过性，我们还是颇费周折地寻得了一块正在施工的路段，而奥丁的表现也确实令人欣慰。普通的沟壑根本难不倒这个越野专家的“近亲”，而当遇到一片未知深浅的烂泥道路时，奥丁却不太从容，低挡给油车身的反应不太灵敏，不过这时挂上低速4驱试试，面前这些凹凸不平的障碍马上不在话下。
奥丁内饰在帕拉丁
奥丁内饰在帕拉丁的基础上进行了改进，但仍可看出其踪影。全黑的内饰是我所欣赏的，运动的感觉一下喷涌而出。很欣慰没有在奥丁车内看到仿桃木饰件的影子，亮银的塑料饰件反而显得实实在在。4圆环式仪表盘简洁而朴素，中控面板的各个按钮都较为宽大，这种设计既符合SUV的粗犷特性又使用方便。5挡手动变速器入挡和退挡都还算顺畅，手感也令人满意。
配置方面，奥丁虽谈不上丰富，但基本的使用装备也都应有尽有。电动调节外后视镜、中控门锁、带USB接口及MP3功能的CD音响系统、后排中央扶手、车顶行李架及行李舱遮物帘均可在奥丁的配置表中找到，而中控面板上还配备了电子指南针。安全方面则将ABS及驾驶席气囊作为标准配置，其他如副驾驶席安全气囊和倒车雷达等则作为选装配置。
当然，如果内饰的细节处理再提高一步，会为奥丁的前景再增些砝码，这种细节体现在诸如2驱4驱转换旋钮的材质、副驾驶席安全气囊面板的接缝以及门边饰板的装配等处。
奥丁悬挂东风LOGO不仅仅意味着自主品牌的添丁加口，更给中国SUV消费者提供了新的选择，而价格则是奥丁区别于帕拉丁的最大卖点，目前奥丁车型已经正式上市，汽油版奥丁售价为13.18万~14.78万元，而柴油版奥丁则为13.98万~17.98万元，这个价格比帕拉丁相应车型低了大约4万~5万元，是对帕拉丁产品的有益补充。奥丁的面世将令长城哈弗等国产SUV感到前所未有的压力，考虑到帕拉丁血统的传承和自主品牌的民族情结，奥丁的市场前景相对比较乐观。
开发于日产Serena车型平台的御轩是此次郑州日产推出的第2款悬挂东风标徽的车型。尽管身为MPV，但御轩却是与日产Serena共用同一轿车平台，且使用几乎相同的车身模具，只在细节上进行了本土化设计。
御轩的外观具有浓郁的商务气息，大型晶钻头灯是车头的视觉中心，十字型进气格栅之上的发动机舱盖延伸至A柱，形状别致的前雾灯恰到好处地进行了点缀。侧面饱满的线条则充满张力，而尾部的设计较有新意，分体式尾灯颇具大气，遍布全车的镀铬金属饰条则提升了整车的档次。
根据厂家的资料，御轩有2.0L和2.5L两种排量车型。其中2.5L QR25型发动机，也是目前的进口SUV奇骏所使用的发动机。首批上市的御轩均为搭载该款发动机的车型，此次试驾的对象也正为此。
起动车辆，油门踏板的力度比较轻盈，2.5 L发动机采用CVTC可变气门正时系统技术。作为一款高转速发动机，其动力储备较为充足，发动机转速2 500 r/min时，御轩的车速就已经接近90 km/h。只要舍得给油，驾驶御轩这种MPV在城市道路中超车也并非难事，高高在上的感觉伴随你欢快的一路前行是普通轿车绝不能提供的。而车内对噪声的抑制值得称道，发动机噪声在100 km/h以内被有效隔绝在车舱外，胎噪和路噪也决不会令乘员烦躁不安。
不同于国内这个级别
不同于国内这个级别其他的MPV车型，御轩的方向盘比较厚重，这增加了其高速下的稳定性和过弯时的循迹性。尽管偏软的底盘增加了车内乘员的乘坐舒适性，对于路面细小颠簸的过滤也贡献不少，但高速过弯时车身侧倾也比较明显。而刻意加长的后悬使得御轩在高速通过减速带等路障时后排乘员则会产生类似乘船时的感觉。对于MPV，我想这种调校还是可以接受的，毕竟拉着一车尊贵商务客人，司机应该不会疯狂到飙车的程度。
御轩的4挡自动变速器采用MPV车型上常见的“怀挡”式设计，同时在换挡杆上设有O/D强制开关。这款4挡自动变速器与发动机的匹配还算顺畅，换挡时的冲击虽能感受到，但尚在可接受的范围内。
御轩的内饰明显是日产的风格，一些细节的设计你甚至可以在骐达等轿车身上寻得。上深下浅的整体色系搭配烘托出御轩内饰的商务气息，而大型红木木纹饰件此时用于MPV车型反而显得恰到好处，在色彩的过渡方面起到了良好的效果。中控面板将空调和音响系统集成为一体，节省出来的空间留给了带倒车可视功能的DVD影音系统。总体而言，御轩内饰整体的做工水平应该是目前为止郑州日产产品中的上乘之作，只是仪表盘的设计似乎过于简陋。
作为MPV，御轩的座椅变换方式没有让我失望，除驾驶席6向电动调节外，第2、3排座椅均可前后滑动，而如果将后两排座椅完全放倒，则可营造出一张“双人床”。车内的空间体现了日产在空间利用率上的长处，车内乘员只要屈尊低头弯腰，在车内3排座椅间走动并不吃力，前两排乘员都能轻松找到舒适的乘坐姿态，而第三排乘员的乘坐空间也令人刮目相看，看来外观上过于长的后悬确实体现了实用性。
除此之外，遍布全车的人性化细节也颇为丰富，比如车内丰富的储物盒、第二排座椅前带杯架的小桌板，后排乘员头顶的单独空调出风口和调节按钮、位于C柱内侧的氛围灯，特别是车右侧门在关上后会自动闭紧，这种人性化功能在实际使用中也颇具价值。
丰富的配置是御轩一个特点，前后独立智能恒温空调、后座独立音响控制、多功能方向盘、电动折叠可调外后视镜、可10碟连放的DVD影音娱乐系统、前7英寸触摸液晶显示屏、后排7英寸液晶屏等都有配备。安全方面，御轩配备了ABS+EBD、BAS（紧急制动辅助系统）、倒车影像显示系统、前排双安全气囊、车身前后碰撞可溃缩吸能区、溃缩转向管柱、自动紧闭中门、车顶防翻滚加强结构等等安全装置。而HUD（飞航投影式仪表）也是御轩比较有特点的人性化装备。
国内这个级别MPV中，御轩的真正对手为江淮瑞风，而御轩的优势则在于日产MPV成熟的经验和相对崭新的外观。目前御轩已正式上市，其售价为18.98万~19.98万元，郑州日产为其制定的今年销量目标是3 000辆，从这个目标来看，厂家对御轩的期望值还是比较高的，而御轩能否肩负起这个重任，我们拭目以待。
来源：卓众汽车网—汽车与驾驶维修
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