看看四车的安全配置方面
我们再来看看四车的安全配置方面，宝马和奔驰在安全配置方面基本可以称为满分，与它们相比，捷豹和保时捷就显得过于寒酸了。保时捷上面没有配备刹车辅助系统，也没有可转向大灯；用户要想拥有儿童座椅固定、轮胎气压监测和氙气大灯也要另外付款才行。而捷豹上面则缺少后排头部安全气囊和后部侧面安全气囊；同样轮胎气压监测和可转向大灯也需要加价购买。
『捷豹XK的内饰』
让我们感到非常高兴的是，在新捷豹XK的身上我们看不到做工上的不足，从质量和做工水平上来看捷豹XK已达到了非常高的水准。在这方面四部车我们都挑不出来任何缺点。
运动车不一定都是硬骨头，这句话道出了如今的运动车的一个趋势。在今天的这四部车的身上，我们可以感觉到很大的不同。只有在保时捷911卡雷拉身上我们无法体会到这样的追求舒适的趋势，驾驶它依然可以感觉到传统的运动轿车所特有的那份硬气，虽然我们不能否认它的减振特性很好，但是这套减振从格调上却清晰地倒向了对运动的追求——为了更好的让车贴在路面上，舒适性并不是它的首要考虑因素。
『保时捷911的内饰』
除此之外，保时捷的发动机始终会发出它所特有的那种声音——对于车迷来说是一道心灵上的大餐，对于温和的心情却是一个很大的挑战。可以说从舒适性的角度来讲所有的其他对手都要明显强于保时捷。
『宝马650i的内饰』
单看减振舒适性的话捷豹要更胜一筹，面对路面上的各种情况它都应付自如。在这方面即使奔驰SL的减振也无法与之媲美。尽管奔驰SL的减振很不错，但是美中还有不足，在一定的程度上我们难以理解奔驰SL减振的尺度，有的时候走在最让人头痛的“筛糠”路段上它表现得非常平稳，而有的时候当它行驶在卵石路段时却会产生非常严重的振动。
『奔驰SL500的内饰』
不过最后奔驰SL还是赢下了这个章节的测试，这要得益于它超级舒适的座椅；而与奔驰SL相比，宝马650i则更多地层示出了它的运动特性，虽然减振有点过分地僵硬，但是源于对追求超级驾驶特性的理解几乎没有人会抱怨它稍差一点的舒适性了；从直接对比来看过分追求运动的宝马在舒适性上甚至也要逊色于捷豹。
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