斯柯达明锐1.8TSI
一款德系车与三款日系车的对比，同时也是两大阵营之间的角力，让人马上联想到了三国演义中的三英战吕布。明锐、卡罗拉、思域、马自达3个个实力不俗，由于明锐是最后上市的车型，因此姑且将标题反转为吕布战三英，虽然听上去有些俗套，相信还是有很多人期待他们之间的过招。当然此次比拼的战场不是虎牢关，而是上海近郊的天马山。
『明锐/卡罗拉/马自达3/思域是目前车市的主流车型』
中国的家用车市场需求近年来急剧增长，A级车作为家用车的主力车型已成为市场上需求量最大的车型。因此A级车细分市场的竞争火药味最为浓烈，各路厂商可谓群雄并起，产品也层出不穷。今年有丰田卡罗拉和斯柯达明锐的最新加盟，目前比较确切的消息还有上汽荣威与上海大众明年均会推出全新A级车加入角斗。
百家争鸣固然是件好事情，不过面对这么多新人旧友，要做一个选择的确不容易。于是我们这些整天跟车打交道的编辑，便成为读者或朋友关于如何选购这个永远话题或咨询或求证的对象。我们去年7月号曾以“最佳单曲”做过一次封面故事，当时参与对比的是本田思域、马自达3、福特福克斯、标致307及大众速腾五款车型，加上这次的四车对比，基本上已经涵盖了市场的主流A级车。
今年的两大热门丰田卡罗拉和斯柯达明锐顺理成章地进入此次四车对比的清单，在中国被命名为“卡罗拉”的第十代花冠市场人气颇高，披着斯柯达外衣的PQ35平台新品明锐大打技术牌，也受到了极大的关注。
去年推出的马自达3已错失一轮市场良机，今年复出的它能否杀出重围？本田思域酷似太空舱式的车厢至今让人印象深刻。日产轩逸原本也在应邀之列，遗憾的是直至试车当日的夜幕降临，苦等一天的众编辑仍未见其踪影，只好作罢。
第二天我们径直驱车前往天马山，不过这次并非去天马山赛车场，而是去真正的天马山。主要是考虑到这四款车都定位于家用轿车，我们认为除了常规的加速、制动及绕桩测试，去赛道比拼圈速的意义并不大。于是，我们静下心来，以家用的立场，在天马山的山林小径上细细体会它们各自不同的特质。
测试车辆：斯柯达明锐1.8TSI
测试评语：出色的发动机和变速箱组合，宽敞实用的行李厢。
被测车型价格：18.59万元(人民币)
在今天参与对比的四款车中，斯柯达明锐的外形最为稳重，在那些讲究个性风格的对手面前，不免有些让人觉得过于平淡，甚至保守。不过一向以“技术领先”为口号的上海大众此次胜在内秀，事实上，明锐看似低调的外表下隐藏了一颗全场最为奔腾的心脏，奔跑起来一点都不低调！
『明锐的中控台精致但保守』
这台大众集团最新型的每缸4气门1.8TSI发动机的确就是明锐的最大亮点所在，在汽油直喷与涡轮增压的帮助下，它的160马力的最大功率在同组中傲视群雄。与之搭配的6档Tiptronic变速箱也已应用在大众旗下多款车型上，极高的成熟度与美誉度让人不容质疑。
明锐的动力与传动黄金组合使得其他三位选手在它面前不免有些黯然失色。首先这台1.8TSI发动机的中段发力比老款的1.8T更有爆发力，它带给驾驶者的推背感也是同组中最为强烈的。其次，Tiptronic变速箱的换档快速而智能，升档降档的时机把握很准，而且几乎感觉不出换档的冲击。在高速公路上以100公里/小时巡航时，发动机转速已悄然降至2000转/分，宁静且省油。
当然，如果你要求极致的输出平顺，可能会对明锐有些小失望，因为由于涡轮增压的介入，与马自达3的那台同样可以带来推背感的2.0升自然吸气发动机相比，明锐在加速过程中还是能让人感觉到一丝不平顺。不过要论加速快感，明锐的领头羊地位无人撼动。我们实测的0-100公里/小时加速成绩显示，明锐是同组中唯一跑进9秒之内的选手，这项指标小胜马自达3，与卡罗拉和思域(均超过12秒)相比，则具有压倒性的优势。
『明锐6档手自一体变速箱为同级车之最，平稳且有利于油耗控制』
斯柯达明锐的操控还是比较典型的大众风格，闭着眼睛开也能感觉到它与其他三位日系选手的区别。它的底盘扎实，高速奔跑时的平稳向来都是德系车的长处。悬架柔韧性也很好，与运动风格鲜明的马自达3相比，其悬架的设定可以用舒适来形容。方向盘传递的路感很清晰，车头对方向盘指令的回馈及时到位。但是在18米绕桩测试项目上，明锐的成绩并不突出，由于它较重的自重及较高的重心，感觉车身的晃动还是稍大，同时原厂标配的韩泰轮胎也在一定程度上拖了后腿。
操控很“大众”的明锐在内饰方面也很“大众”。熟悉大众车系的人马上就能上手，手刹边上的中控门锁开关是唯一感到不太习惯的地方。内饰的氛围一如其稳重的外表，朴实无华其实并不是什么缺点，不过个人觉得大面积的仿桃木面板反而让其更显老气横秋。
其实我最喜欢它的方向盘和变速杆，虽然思域的方向盘视觉冲击感最强，甚至有点像赛车方向盘，但明锐的方向盘大小适中、握感饱满，同样以真皮包裹的变速杆短小粗壮，无论手感还是视觉方面都更有高档感。或许是成本控制的原因，明锐的车厢在精致度和隔音工艺方面离同平台的大众速腾有少许距离。不过，它的560升行李厢空间要优于速腾，同时也是四位选手中最大的，而且由于车身采用两厢半的造型，行李厢的形状也比较规整，具有很强的实用性。
丰田卡罗拉GLX-i
测试车辆：丰田卡罗拉GLX-i
测试评语：发动机输出平顺，省油，内饰做工出色，选装件丰富。
被测车型价格：16.68万元(人民币)
在40年里，花冠创造出了一个销售神话，是什么让它如此受欢迎呢？是外观或者性能吗？不是！真正让它成功的是可靠和中庸，它没什么突出的优点，但是没关系，因为它的缺点更少。如今的卡罗拉已经是第十代花冠了，面对更为激烈的竞争，它能否继续以不变应万变呢？
卡罗拉那个看起来有点像凯美瑞的外观确实比上一代要大气很多，虽然我并不觉得它很好看，但确实挑不出毛病。新一代的内饰增添了许多时尚的元素，无论是颜色搭配还是按钮布局都显得相当协调，这个内饰不会让人觉得老土，同时分寸也把握得很好，不至于前卫得让人无法接受。上一代车型驾驶座腿部空间狭窄的问题如今已经解决，无论是前排还是后排都有相当充沛的乘坐空间，尤其是后排的宽度，在四辆车中名列第一。而且它的后排与思域一样，都拥有一个全平的地板，彻底解放了本已挤在当中的中座乘客的腿部活动空间。
『卡罗拉中控台符合多数人的审美习惯，但新意不多』
卡罗拉采用136马力发动机和4档自动变速箱的搭配没有任何出彩的地方，但这组老搭档经历了多年的合作，其默契度已经无可挑剔，再加上双VVT-i技术的支持，虽然最大功率不高，但在大部分情况下，发动机转速都可以处在扭矩输出较为理想的范围内，不会有动力衔接不上的感觉。
虽然在高速上超车时显得有些力不从心，但在市区走走停停的情况下，动力输出的平顺性甚至比明锐更好。不过4档变速箱终归有它的弊端，那就是高速巡航时发动机转速较高，会带来一些令人不悦的噪声，另一辆采用4档变速箱的马自达3也有这个问题，不过马自达3的发动机噪声比卡罗拉稍微好听一些。
继承了丰田一贯的优良传统，卡罗拉的制动性能也保持了相当高的水准，大力刹车时制动系统的效率十分高，但是刹车的头段反映比较迟钝，轻踩刹车时总觉刹车力度不够，而稍踩多一点则又觉得刹过了头，感觉渐进感不是很好。
『卡罗拉橙色仪表盘』
在操控上新一代卡罗拉沿用了上一代花冠的悬架形式，经过改良后刚性得以提升，但Corolla终究是Corolla，操控的感觉并没有发生质的变化，它的调校是针对新手、女性驾驶者、或者是性格比较平稳的人士来进行设定的，EPS电子助力的方向盘从左死点到右死点要转3.6圈，整整比思域多了一圈，优点是轻便，即使是在原地也能用一只手轻松转动，而且可以微调，对那些每次倒车入库都要紧张得出一身汗的人来说，这样的设定多少缓解了紧张的情绪。
而且卡罗拉还可以选装带位置显示器的前后6电眼倒车雷达以及可视倒车引导系统，有了这些高科技的全副武装，相信倒车再也不会成为困扰你的问题了。但开车动作比较粗暴的人肯定不会喜欢卡罗拉的方向盘，因为方向盘的齿比过大，所以每次都要大幅度转动方向盘才能得到理想的转向角。遇到前方慢车需要变道的时候，如果思域的方向盘需要转30度的话，卡罗拉就要转50度才能完成同样的动作，因此显得不够敏捷。
总结下来，卡罗拉在各方面都不突出，加速比不过明锐，操控比不过马自达3，时尚比不过思域，但是明锐的外形内饰过于平淡，马自达3的后排空间太小，思域的造型过于前卫，还是那句话，懂得享受驾驶乐趣的人远比买车代步的人要少。而卡罗拉的外观大气又不老气，性能中规中矩，内饰做工精致颜色协调，空间宽敞，油耗还特别低，各方面的和谐正符合了大多数人的购车要求，或者这就是它能够成为销量之王的原因吧。
很显然，卡罗拉不是一辆能点燃驾驶者激情的车，而是用来代步的，它开起来的确缺乏驾驶乐趣，可是，谁在乎呢！毕竟买车用来代步的人绝对比懂得享受驾驶乐趣的人多得多，它的特点就是好开、可靠、省油，轻巧的方向盘用一个手指就能控制，即使是新手也可以轻松驾驭。
另外一部分喜欢驾驶乐趣的人可以考虑马自达3，这辆车除了空间略小以外，性能上绝对可以让人满意。思域则适合那些iPod一族，新颖时尚的设计以及灵敏的操控适合年轻的时尚人士。明锐则低调而不张扬，虽然内饰的设计比日系对手沉闷，但是内功深厚，拥有沉稳的底盘、优秀的发动机和6速自动变速箱的组合拳。
马自达3
测试车型马自达3
测试评语：动力输出平稳且强劲，悬架调校极具操控乐趣。
测试车型价格：16.98万元(人民币)
马自达3外形上给人的第一感觉就是干练而精致。虽然没有思域时尚的外观和内饰设计，但饱满而又柔和的线条还是把马自达3静若处子、动如脱兔的个性很好地融合在了一起。对比使用同一底盘的福克斯，马自达3还是多了几分轻盈，在做工上也更加精细了一些。
马自达3的动力性能在这几款车里也是比较突出的，仅次于明锐的1.8TSI发动机，S-VT可变气门正时控制系统、VIS可变进气系统、VTCS可变涡流控制阀，这些代表技术含量的名词在马自达3所采用的这款MZR发动机身上一应俱全。
『马自达3的三幅式方向盘最具运动气质』
而且改良后的Activematic手自一体变速箱与它匹配得还是比较完美。在实际试驾中，感觉发动机的初段扭矩输出较为平缓，在3000转/分以下似乎有些沉闷，一旦突破了这一个小小的波谷，那么动力会在瞬间爆发，源源不断的推动力会一直榨到红线断油为止。同时，在整个中高转速区域的动力输出表现得都非常平滑，推力没有在某个转速之后出现大幅度下跌，变速器齿比分配十分合理，扭矩输出曲线堪称完美。
马自达3的悬架采用与马自达6相同设计的前麦弗逊、后多连杆的搭配。而马自达独有的MAGMA 3H超刚性车体结构，则起到了降低车厢噪音，增加耐用度，以及在弯路中提高车身抗扭刚性的作用。显然，有着欧式倾向的马自达3在整个调校和设定上也是偏向运动型，悬架调校甚至比明锐还要硬朗，这在一定程度上牺牲了马自达3的舒适性，它的后排空间在同组中也是偏小的，所以在舒适性方面，马自达3只能属于中下水平。
此外，善于劈弯的马自达3在弯内的稳定性不错，悬架的表现都相当结实，车身没有任何的晃动，前悬架对于方向盘的指令传递也十分清晰和直接。在弯心故意实施较大制动时，车尾会轻微移向弯外，此时通过迅速修正方向盘便可轻松对其进行调整，车身刚性十足，而制动也是点到即止，让人可以放心地加速和制动，操控极具乐趣。在这一方面要明显优于卡罗拉、明锐，和思域可以说是不相上下。
『炮筒式仪表盘是马自达3运动风格的体现』
在这4款同级别车型中，马自达3的运动定位是最为清晰的。虽然在外形上，马自达3并不算突出，内饰也不是最靓的，但给人的总体感觉还是十分干练的。
动力输出和操控性能是马自达3的两大亮点，虽然和明锐的涡轮增压发动机相比，在直线加速数据上略为逊色，但对于一款2.0升自然吸气发动机而言，已经非常出色了，而且其输出的平顺性要优于明锐。此外改进后的变速箱齿比配合也非常合理，加速时能够给人以很强的推背感。
本田思域1.8
测试车型本田思域1.8 VTi AT
测试评语：内饰设计前卫，实用性强。大倾斜度的A柱影响过弯视线。
测试车辆价格：17.78万元（人民币）
思域的内饰设计足以震慑德国劲敌，因为明锐的内饰虽然做工精细，但毫无精彩可言；而卡罗拉虽然在内饰设计上增加了不少丰田新一代的设计元素，但整体感觉还是比较中庸、平淡；相比之下，马自达3的内饰无论用料还是布局，都算是传统内饰设计中比较时尚的。但是只要一坐进思域的车厢，犹如太空舱似的氛围让人觉得仿佛来到了未来世界。
仪表是思域上最吸引人的部件，而本田设计师的心思其实并不复杂。仪表盘由原来的传统三联式仪表变为双层立体式，速度仪表改为数字显示，而转速表依然采取指针式设计并保留在底层仪表盘的中央。这些改动并非大刀阔斧，但是所营造出来的效果却和竞争对手有着天壤之别，再加上蓝色背景光的润色，整个车厢被营造得冷艳而神秘。若是夜间驾驶，相信有不少都市夜归人会被思域的这份美艳所倾倒。
『极具个性的仪表盘俘获了很多人的心』
面对明锐和卡罗拉琳琅满目的配置清单，思域颇为强大的实用性令人印象深刻。2700毫米的轴距是4款车中最长的，加上向前倾斜的A柱，无论驾驶者的头部还是腿部空间，思域都表现得令人满意。手感极佳的手刹杆设计恰到好处，操作起来得心应手。
随手可及的多功能储物格设计得十分贴心，中央储物格里的可折叠杯架不但节省了空间，也使得储物格的功能变得多元化。简单明了的中控台按钮，使得思域在日常使用中显得更加体贴周到。但是仔细推敲之下，思域的内饰似乎还有可提高的空间，特别是掩盖在细致色调之下的材质，如果能像德国车那样精益求精，相信能够赢得更多消费者的倾心。
第一次驾驶思域便会感觉到与传统日系车完全不同的操控感受。思域的方向盘比较小，方向盘的回馈力度很强，但是由于车头较马自达3略长，因此在绕桩和紧急变线时，车头对转向指令的回馈没有马自达3来得直接。悬架的支撑较马自达3和明锐更为柔和，低速过弯时会有轻微的侧倾，可一旦车速变快，过弯时的悬架支撑力立刻变得十分硬朗。对于都市的白领一族来说，思域的驾控感受完全可以胜任他们的日常需求，甚至可以成为一种享受。
日本是一个能源极度紧缺的国度，99%的能源依靠进口，这也迫使日本汽车厂商在降低油耗指标上投入了大量的资金和人力。思域的1.8升发动机在四车中的排量上不占优势，也没有涡轮增压装置的帮助，但它的油耗却恰恰成为该车抢占市场的杀手锏。当然，如果一款车型因为出众的油耗而动力表现平平的话，也就不会引起过多的关注。而思域1.8升发动机的升功率达到了77.8马力/升，升扭矩更是有96.7牛·米/升，已经达到甚至超过了一些2.0升发动机的水平。
在试驾当天我们留意到了一个细节——车钥匙。不要以为车钥匙这个小的部件没什么了不起，其实这种细节很容易被厂商所忽略，车钥匙是陪伴驾驶者时间最长的车辆部件，你几乎无时无刻不带在身上，谁不希望使用率如此之高的一样东西更精致、更漂亮呢。而在这一点上，一向细心的日本设计师似乎显得过于吝啬，思域的车钥匙与其前卫的外形和精细的内饰相比，显得很不合拍。
● 测试结论：明锐的百公里加速遥遥领先，马自达3的绕桩名列前茅。
『四款车都各有各的特点』
天马山的吕布战三英到此告一段落，我们仍然难以评出四位选手中的优胜者，似乎只能在每个单项里评出一个“最佳”。论科技含量，还是明锐；论人气口碑，卡罗拉当仁不让；论造型设计，非思域莫属；论驾驶乐趣，当然是马自达3。
如我在前文所述，如果购买汽车也可以像电脑那样DIY，这件事件可能会好办得多。我相信，只有你耐心地读完全文，心中应该也有了一张自己的配置清单。但现实情况是，面对多种选择时，你只能在经过一番激烈的思想斗争后，再静下心来决定自己最需要什么，同时又不得不舍弃什么。其实还是那句话，只要找到适合自己的，就是最好的选择。
来源：太平洋汽车网
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