丰田卡罗拉GLX-i
测试车辆：丰田卡罗拉GLX-i
测试评语：发动机输出平顺，省油，内饰做工出色，选装件丰富。
被测车型价格：16.68万元(人民币)
在40年里，花冠创造出了一个销售神话，是什么让它如此受欢迎呢？是外观或者性能吗？不是！真正让它成功的是可靠和中庸，它没什么突出的优点，但是没关系，因为它的缺点更少。如今的卡罗拉已经是第十代花冠了，面对更为激烈的竞争，它能否继续以不变应万变呢？
卡罗拉那个看起来有点像凯美瑞的外观确实比上一代要大气很多，虽然我并不觉得它很好看，但确实挑不出毛病。新一代的内饰增添了许多时尚的元素，无论是颜色搭配还是按钮布局都显得相当协调，这个内饰不会让人觉得老土，同时分寸也把握得很好，不至于前卫得让人无法接受。上一代车型驾驶座腿部空间狭窄的问题如今已经解决，无论是前排还是后排都有相当充沛的乘坐空间，尤其是后排的宽度，在四辆车中名列第一。而且它的后排与思域一样，都拥有一个全平的地板，彻底解放了本已挤在当中的中座乘客的腿部活动空间。
『卡罗拉中控台符合多数人的审美习惯，但新意不多』
卡罗拉采用136马力发动机和4档自动变速箱的搭配没有任何出彩的地方，但这组老搭档经历了多年的合作，其默契度已经无可挑剔，再加上双VVT-i技术的支持，虽然最大功率不高，但在大部分情况下，发动机转速都可以处在扭矩输出较为理想的范围内，不会有动力衔接不上的感觉。
虽然在高速上超车时显得有些力不从心，但在市区走走停停的情况下，动力输出的平顺性甚至比明锐更好。不过4档变速箱终归有它的弊端，那就是高速巡航时发动机转速较高，会带来一些令人不悦的噪声，另一辆采用4档变速箱的马自达3也有这个问题，不过马自达3的发动机噪声比卡罗拉稍微好听一些。
继承了丰田一贯的优良传统，卡罗拉的制动性能也保持了相当高的水准，大力刹车时制动系统的效率十分高，但是刹车的头段反映比较迟钝，轻踩刹车时总觉刹车力度不够，而稍踩多一点则又觉得刹过了头，感觉渐进感不是很好。
『卡罗拉橙色仪表盘』
在操控上新一代卡罗拉沿用了上一代花冠的悬架形式，经过改良后刚性得以提升，但Corolla终究是Corolla，操控的感觉并没有发生质的变化，它的调校是针对新手、女性驾驶者、或者是性格比较平稳的人士来进行设定的，EPS电子助力的方向盘从左死点到右死点要转3.6圈，整整比思域多了一圈，优点是轻便，即使是在原地也能用一只手轻松转动，而且可以微调，对那些每次倒车入库都要紧张得出一身汗的人来说，这样的设定多少缓解了紧张的情绪。
而且卡罗拉还可以选装带位置显示器的前后6电眼倒车雷达以及可视倒车引导系统，有了这些高科技的全副武装，相信倒车再也不会成为困扰你的问题了。但开车动作比较粗暴的人肯定不会喜欢卡罗拉的方向盘，因为方向盘的齿比过大，所以每次都要大幅度转动方向盘才能得到理想的转向角。遇到前方慢车需要变道的时候，如果思域的方向盘需要转30度的话，卡罗拉就要转50度才能完成同样的动作，因此显得不够敏捷。
总结下来，卡罗拉在各方面都不突出，加速比不过明锐，操控比不过马自达3，时尚比不过思域，但是明锐的外形内饰过于平淡，马自达3的后排空间太小，思域的造型过于前卫，还是那句话，懂得享受驾驶乐趣的人远比买车代步的人要少。而卡罗拉的外观大气又不老气，性能中规中矩，内饰做工精致颜色协调，空间宽敞，油耗还特别低，各方面的和谐正符合了大多数人的购车要求，或者这就是它能够成为销量之王的原因吧。
很显然，卡罗拉不是一辆能点燃驾驶者激情的车，而是用来代步的，它开起来的确缺乏驾驶乐趣，可是，谁在乎呢！毕竟买车用来代步的人绝对比懂得享受驾驶乐趣的人多得多，它的特点就是好开、可靠、省油，轻巧的方向盘用一个手指就能控制，即使是新手也可以轻松驾驭。
另外一部分喜欢驾驶乐趣的人可以考虑马自达3，这辆车除了空间略小以外，性能上绝对可以让人满意。思域则适合那些iPod一族，新颖时尚的设计以及灵敏的操控适合年轻的时尚人士。明锐则低调而不张扬，虽然内饰的设计比日系对手沉闷，但是内功深厚，拥有沉稳的底盘、优秀的发动机和6速自动变速箱的组合拳。
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