本田思域1.8
测试车型本田思域1.8 VTi AT
测试评语：内饰设计前卫，实用性强。大倾斜度的A柱影响过弯视线。
测试车辆价格：17.78万元（人民币）
思域的内饰设计足以震慑德国劲敌，因为明锐的内饰虽然做工精细，但毫无精彩可言；而卡罗拉虽然在内饰设计上增加了不少丰田新一代的设计元素，但整体感觉还是比较中庸、平淡；相比之下，马自达3的内饰无论用料还是布局，都算是传统内饰设计中比较时尚的。但是只要一坐进思域的车厢，犹如太空舱似的氛围让人觉得仿佛来到了未来世界。
仪表是思域上最吸引人的部件，而本田设计师的心思其实并不复杂。仪表盘由原来的传统三联式仪表变为双层立体式，速度仪表改为数字显示，而转速表依然采取指针式设计并保留在底层仪表盘的中央。这些改动并非大刀阔斧，但是所营造出来的效果却和竞争对手有着天壤之别，再加上蓝色背景光的润色，整个车厢被营造得冷艳而神秘。若是夜间驾驶，相信有不少都市夜归人会被思域的这份美艳所倾倒。
『极具个性的仪表盘俘获了很多人的心』
面对明锐和卡罗拉琳琅满目的配置清单，思域颇为强大的实用性令人印象深刻。2700毫米的轴距是4款车中最长的，加上向前倾斜的A柱，无论驾驶者的头部还是腿部空间，思域都表现得令人满意。手感极佳的手刹杆设计恰到好处，操作起来得心应手。
随手可及的多功能储物格设计得十分贴心，中央储物格里的可折叠杯架不但节省了空间，也使得储物格的功能变得多元化。简单明了的中控台按钮，使得思域在日常使用中显得更加体贴周到。但是仔细推敲之下，思域的内饰似乎还有可提高的空间，特别是掩盖在细致色调之下的材质，如果能像德国车那样精益求精，相信能够赢得更多消费者的倾心。
第一次驾驶思域便会感觉到与传统日系车完全不同的操控感受。思域的方向盘比较小，方向盘的回馈力度很强，但是由于车头较马自达3略长，因此在绕桩和紧急变线时，车头对转向指令的回馈没有马自达3来得直接。悬架的支撑较马自达3和明锐更为柔和，低速过弯时会有轻微的侧倾，可一旦车速变快，过弯时的悬架支撑力立刻变得十分硬朗。对于都市的白领一族来说，思域的驾控感受完全可以胜任他们的日常需求，甚至可以成为一种享受。
日本是一个能源极度紧缺的国度，99%的能源依靠进口，这也迫使日本汽车厂商在降低油耗指标上投入了大量的资金和人力。思域的1.8升发动机在四车中的排量上不占优势，也没有涡轮增压装置的帮助，但它的油耗却恰恰成为该车抢占市场的杀手锏。当然，如果一款车型因为出众的油耗而动力表现平平的话，也就不会引起过多的关注。而思域1.8升发动机的升功率达到了77.8马力/升，升扭矩更是有96.7牛·米/升，已经达到甚至超过了一些2.0升发动机的水平。
在试驾当天我们留意到了一个细节——车钥匙。不要以为车钥匙这个小的部件没什么了不起，其实这种细节很容易被厂商所忽略，车钥匙是陪伴驾驶者时间最长的车辆部件，你几乎无时无刻不带在身上，谁不希望使用率如此之高的一样东西更精致、更漂亮呢。而在这一点上，一向细心的日本设计师似乎显得过于吝啬，思域的车钥匙与其前卫的外形和精细的内饰相比，显得很不合拍。
● 测试结论：明锐的百公里加速遥遥领先，马自达3的绕桩名列前茅。
『四款车都各有各的特点』
天马山的吕布战三英到此告一段落，我们仍然难以评出四位选手中的优胜者，似乎只能在每个单项里评出一个“最佳”。论科技含量，还是明锐；论人气口碑，卡罗拉当仁不让；论造型设计，非思域莫属；论驾驶乐趣，当然是马自达3。
如我在前文所述，如果购买汽车也可以像电脑那样DIY，这件事件可能会好办得多。我相信，只有你耐心地读完全文，心中应该也有了一张自己的配置清单。但现实情况是，面对多种选择时，你只能在经过一番激烈的思想斗争后，再静下心来决定自己最需要什么，同时又不得不舍弃什么。其实还是那句话，只要找到适合自己的，就是最好的选择。
来源：太平洋汽车网
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