奔放 NA涡轮两种风情
● 奔放 NA涡轮两种风情
在动力单元部分，G37 Coupe搭载代号为VQ37VHR的3.7升V6发动机，其是以G35 Sedan采用的VQ35HR扩缸而来，配合CVTCS连续可变吸气正时、VVEL无段可变进气扬程及高达11.0：1的压缩比设定，最大输出由311hp/36.6kgm小幅上涨为328hp/37.0kgm，变速系统则为相同的五速手自排。
实际试驾后发现低转速动力输出更为顺畅且十分受控，无论何时将油门踩深都能获得充足的加速力道，不会再像过去VQ35DE及VQ35HR般在转速越过3000rpm后有如脱缰野马般向前狂奔的感受，让人更能安心地享受奔驰的快感。
『G37发动机最大输328hp/37.0kgm, 而TT的2.0 TFSI则可输出200hp/28.5kgm最大动能』
G37 Coupe在底盘结构上延续英菲尼迪家族一贯的FMR配置，车身配重达到54：46的理想水平，悬挂则为大量使用铝合金材质的前双A臂、后多连杆结构，且国内上市车型还有加硬的运动化悬挂、黏耦式限滑差速器及19吋大脚等配备使下盘更为扎实。
而首度现身的4WAS四轮主动转向系统更带来出乎意料之外的利落转向反应，让这部轴距长达2850mm的双门跑车面对发夹弯也能轻松应对(中大型房车设定的Camry轴距也不过2775mm！)，只不过依时速改变的转向齿比需要一段时间适应，否则容易因转向过度而造成推头。
仅配置2.0升直四涡轮增压发动机的TT乍看之下在动力部分毫无胜算可言，但受惠于ASF铝合金车身技术，除车重为1280kg的轻量级水平外，以其200hp/28.5kgm的最大动能来换算马力重量比亦仅有6.4kg/hp。而尽管G37 Coupe足足有328hp最大马力，但由于车重高达1715kg，5.22kg/hp的马力重量比并未领先太多，再加上S-Tronic双离合器自手排变速系统换挡迅速且附有Launch Control起跑辅助模式，使其0～100km/h加速仅需6.22秒便可完成，紧追于G37 Coupe的5.98秒之后。
『TT在外观设计上十分强调时尚与设计感，就连金属油箱盖上方都刻有TT字样』
轻量化优势同样反应在操控表现上，悬挂结构采前麦花臣、后多连杆搭配的TT虽为前驱设定，但即便入弯速度过快也不容易出现推头，多数情况下只要方向盘角度再略为加大，车头便可应声入弯，底盘极限相当高。当然，在上坡和长直线路段TT固然不是G37 Coupe的对手，但单纯就操控性而言，TT的高水平表现丝毫无愧于其纯种跑车的定位。
『两车唯一的共通点仅为两者在国内售价相近且皆为身段火辣的双门跑车。』
● G37 Coupe：豪华的高性能跑车 TT 2.0T：前卫的时尚小精灵
相同的双门跑车外表底下，隐藏的是截然不同的造车理念，G37 Coupe以大马力FR配置及豪华精致的内装铺陈，锁定想轻松、优雅地享受速度快感的买家，在蜿蜒山路中逼出极限并不适合它；TT 2.0T则以高科技的铝合金车身技术实践传统小跑车的轻量化哲学，灵活刁钻的操控表现与前代车型已不可同日而语，再披上前卫的时尚外衣，无论动静都是众人瞩目的焦点。
来源：车讯网
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