R2微型车
经历了与贵州云雀失败的合作后，斯巴鲁今年重新进入中国。斯巴鲁高层对其产品极为自信，但他们都深知，在中国听说过斯巴鲁汽车的人并不多。12月3日~6日，包括本报在内的10家媒体前往日本斯巴鲁位于群马县的专用试车场，试驾了力狮(Legacy)、翼豹(Impraeza)、森林人(Forester)、傲虎(outback)和R2微型车五个系列车型。
目前世界上汽车企业主要分为两种模式：
一是通过大规模生产，并尽可能让各车型共用生产平台，共用零部件，薄利多销，并通过星罗棋布的服务网点提供售后服务来获取更多利润，可以通俗地说是以量取胜，这是大多数汽车企业所采用的模式。另外一种就是通过追求产品的独特性、技术的先进性和高端品质，在每一辆车上创造出充分的价值，赚取足够的利润，也可以称以质取胜，这种模式包括奔驰、宝马、VOLVO、捷豹、劳斯莱斯、宾利等著名品牌。
斯巴鲁（SUBARU）汽车采用的就是后一种模式，尽管其一年50多万辆的产销规模在日本只能算是小公司，但在过去的几年中，日本连续赚钱的三家汽车企业中就有斯巴鲁，另两家是丰田和本田。
有人总结出斯巴鲁致胜的三条法宝：一是开发出高性能的水平对置发动机；二是用这款独特的发动机结合主动驾驶观念，强调驾驶乐趣和安全性；三是用高品质和高附加值巩固品牌形象。
斯巴鲁一年的销量仅占到全球汽车市场份额的1％，其中日本约为30万辆，美国20万辆，加拿大和澳大利亚各数万辆，其他市场基本上可以忽略不计，它的车型也不多，但没有一个汽车巨头可以看轻它，主要在于其领先的全时四轮驱动功能（AWD）和水平对置发动机（Boxer）技术。
R2微型车
这款只有660cc排量的两厢微型车给记者留下了极深的印象。该车刚刚夺得由J．D．Power发布的“亚太地区2004年日本轻型汽车初期品质调查”（QS）轻型车第一名。该车在外观上看来有点像广本的两厢飞度，但更为小巧可爱，颜色鲜艳。车内配置极为齐全。更为称道的是，该车时速居然可以达到140公里，在行驶过程中还非常平稳。
但R2的价格并不便宜，在日本的售价在120万日元（折合成人民币约10万元）左右，并不算便宜。也许是考虑到价格方面等原因，R2并没有出口到中国。但记者在日本街上看到许多类似R2的微型车，这似乎也值得中国借鉴。
制胜法宝
制胜法宝：
全时四驱+水平对置引擎
全时四驱为斯巴鲁的主要特点之一，它是指汽车在行驶的任何时间里，四个轮子独立推动，比两轮驱动多一倍以上的牵引力。斯巴鲁的4驱主要服务于轿车，重在增加每个车轮的牵引力，这使得斯巴鲁的轿车表现出的是更佳的操纵效果和主动安全性能甚至拥有轿跑车的功能。
需要指出的是，AWD并非斯巴鲁的专利，奥迪、保时捷、沃尔沃、美洲虎等公司也都有各具特色4驱系统。
水平对置发动机目前在汽车公司里只有保时捷和斯巴鲁才生产，前者目前只有6缸机，后者还有4缸机型。从原理上讲，它和普通汽油机没有区别，但由于活塞平均分布在曲轴两侧，在水平方向上左右运动。使发动机的整体高度降低，长度缩短，整车的重心降低，使车辆行驶更加平稳。另外由于活塞从直列机的垂直运动和V型机的倾斜运动变成了对称的水平横向运动，发动机的振动被相互抵消了很多，噪音也随之减小。
AWD或Boxer两者的优势结合到一起，就使得斯巴鲁的轿车的特点马上凸现出来：低重心、全时4轮牵引力、低振动，才让斯巴鲁在拉力赛上屡屡夺得好名次。在群马实验厂4.5公里的碟型跑道上，记者所试驾的前四款车中，任何一款的时速都可以到达200公里，仍然可以非常平稳。
ADA主动驾驶系统
斯巴鲁是第一个将主动驾驶帮助（ADA）商业化的公司。ADA具有四个关键性功能：车道偏离警告器、车辆分离警告器、保持车辆间距离的巡航控制以及弯曲报警／控制。
记者随后试乘了一辆装有该系统的力狮。首先以103公里的速度前进，但当前车辆突然减速时，力狮自动减速至71公里，屏幕上显示与前车的距离保持在30米左右。这时如果踩油门的话，车身会不停地颤抖以此提示你的车不能再加速了；当前车加速或偏离出跑道，力狮会自动加速，这将极大保证走神时驾驶人员的安全。
ADA运用了动力稳定性的航空工程概念。据介绍，这套系统折后人民币售价近10万元，在日本出售的斯巴鲁才刚刚配备，只有等ADA的价格降下来之后，才考虑装配到国内的斯巴鲁车上。
力狮
力狮：
为斯巴鲁公司耗资50亿日元聘请意大利著名设计师设计，并荣获有日本汽车界“奥斯卡”之称的“2003年度最佳车型”，在过去的10年中仅在日本就售出了73万辆。这是一部定位在轿车型的跑车，其特点主要体现在高性能和高马力方面。力狮的外观与中国人的审美观有异曲同工之处，也是斯巴鲁在中国销售情况较好的车型。
长／宽／高(mm):4665／1730／1425
前／后轮距(mm):1495／1490
整备质量(kg):1525
发动机:3.0升水平对置
最大功率(kW／rpm):180／6600
最大扭矩(Nm／rpm):297／42000100km／h
加速(s):8最高时速(km／h):23760km／h
百公里油耗(L):9.6
油箱容积(L):64
傲虎
傲虎
作为同一平台的不同车型，傲虎和力狮可谓是一对兄弟。从正面看，傲虎的前脸与力狮非常像，只是高了一头，另外发动机舱盖上隆起的两台折线增加了力量感。在试驾的过程中，发动机在1000转以下时，噪音和振动都很小，驾驶舱内基本感觉不到，油门反应也不是特别灵敏。但当转速超过3000转以后，就会感觉到力量源源不断涌出，颇有老虎发威的状态。
长／宽／高(mm):4730／1770／1454
轴距(mm):2670
最小转弯半径(m):5.4
整备质量(kg):1545
发动机排量(mL):3000
最大功率(kw／rpm):180／6600
最大扭矩(Nm／rpm):297／4200
最高车速(km／h):2240－100km／h
加速时间(s):8.5
百公里油耗(L):9.8
森林人：坡道之王
森林人：坡道之王
森林人于1997年2月首度在日本面世，这是斯巴鲁生产的首部轻型SUV。在环形跑道上，对其并没有留下很深的印象。但体验过其爬坡后才真正感到“坡道之王”的称号绝非浪得虚名。
在一个拥有数十年驾龄的驾驶员操控下，森林人在一个面积很大的20度左右的斜坡上，试车员用森林人在上面画着“∞”符号。甚至还在45度的极陡坡上急速前进或倒车，这些情况下车身最容易侧倾过大而失控，高大的SUV还很容易出现侧翻。但森林人出色地完成了这些惊险动作。森林人不但发动机重心低、整车重心也低的优点已经不言而喻。
来源：QQ
网友评论