在连续弯道内
在连续弯道内，试车组左右扭转方向盘，方向盘在辅助力道上相当称职，驾驶在完全不吃力的情况下便可轻松驾驭，对于Mazda2所诉求的女性客层来说可谓一项福音。而在车头变换方向的间隔，Mazda2轻量化的优势也展露而出：车身重心在方向转换时能迅速跟上，展现出相当灵活的身段；而与过去驾驶一般房车相比，Mazda2余裕的操控表现，也让驾驶Mazda2更显得轻松自在。
结束104公路的蜿蜒路段，试车组也来到冲绳东岸地区，紧接着驶上冲绳自动车道。一如台湾高速公路的行驶状况，冲绳自动车道上多半是进行高速巡航，并穿插变换车道、超车等操驾动作。先前在产品介绍提过，轻量化取向的Mazda2虽然获得操控上的提升 (也已在山区道路验证) ，但相对地在高速行驶时，车身稳定度也成为试车组观察的重点所在。
轻量化带来的行车稳定性疑虑，在高速驾驶时并未出现；同时Mazda2在行车肃静性上的表现，也堪称水平以上。
实际进行巡航，原本试车组存疑的行路稳定性问题，并没有出现。Mazda2在高速驾驶下，底盘和方向盘未有不安定的晃动情形，称的上平稳；切换车道方面，一如山道上的表现，Mazda2仍维持灵活之势，迅速平稳完成车道变换动作。
此次日本原厂共安排了二种动力配置的Mazda2，供媒体试乘。依照日本市场的产品编成，1.5升MZR引擎可输出103匹马力和13.9公斤米扭力，并搭配CVT无段变速系统；而1.3升MZR引擎则提供84匹马力和12.3公斤米扭力，搭配四速自排变速箱。
日本当地Mazda2共提供两种动力配置：包括1.5升MZR引擎搭配CVT无段变速系统，以及1.3升MZR引擎搭配四速自排变速箱。
基本的排气量差距，让两组动力配置在数据上有所落差；不过试车组在市区路段低速行驶时，两组动力配置并未产生极大的分别：尤其在两人乘坐的情况下，Mazda2在加速起步上仍相当畅快，油门反应也甚灵活。
不过在高速公路巡航时，1.3升车型在车速已达100km/h后，再加速的反应则较显疲软：当前方采用1.5升动力的车型大脚加速，试车组油门尽探想要跟上，但此时1.3升引擎输出已明显气短，试车组只能眼睁睁看着前方车队拉开距离。
而在四人乘坐的情况下，Mazda2的动力表现则更显吃力一些。1.5升车型在四人乘载下，尝试在90km/h巡航时再加速，动力输出明显变缓，无法随传随到。总括而论，Mazda2在满载时行驶高速公路和山路爬坡等路段，动力表现仅称堪用。
仔细分析，四人满载时Mazda2的动力疲软，和设计初期的轻量化诉求不脱关联。Mazda2空车仅重955公斤，而四名成人、近300公斤的乘客重量，就相当于较原车增加30%的重量，马力重量比的变化直接减损动力表现；这与一般房车1200公斤起跳的车重，搭载300kg乘客的状况确实不能等同视之。
在四人乘坐下，Mazda2的动力表现则略显疲软；不过回归其车型设定的基本论调，Mazda2整体的动态表现仍获试车组的肯定。
不过这个问题，又再次回到大改款时车型定位的论点。新一代Mazda2一改过去小型MPV的车型设定，改走单人或双人乘驾的都会小车；所以诸如动力配置和车重轻量化等设计，便是以两人乘驾作为出发点而考虑。而此次试驾以双人乘驾时，Mazda2确实带来舒适畅快的感受；同时驾驶想要放纵一下时，Mazda2也能表现的灵活且刁钻，的确符合其车型设定。
尽管消费者期盼的CVT无段变速箱无缘导入国内，但1.5升引擎和四速自排变速箱的配置，在动力输出上的表现应当相差不大；此具四速自排在试驾行程中，换档动作也十分平顺，反应上亦称灵敏，顶多在油耗上不如CVT变速箱来得漂亮。相信试车组在日规1.5升车型所获得的正面评价。
来源：U-CAR
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