实力身价同步提升!试驾标致207 1.6L

互联网 | 编辑: 顾沈伟 2008-04-02 16:30:00转载 一键看全文

起步轻快,市区方向盘转向灵巧

起步轻快,市区方向盘转向灵巧

 

坐上包覆优异的驾驶座,眼前白底仪表搭配红色的刻度和指针,难掩207流露的运动气息。启动发动机,该是体验207动态表现的时候了,才刚上路沿着市区车阵缓步向前,207起步反应算是轻快,而市区中灵巧的方向盘转向,更让我们有和过往标致车款不同的感受,不过随着车速提高,207的方向盘辅助力道也逐渐减轻,让原本为操控略有担忧的我们,稍稍放下了心。

207搭载1.6升汽油发动机。与新一代迷你Cooper搭载相同的动力系统,无论是功率或扭力的输出,207都与迷你Cooper很相似。  

 『标致207的1.6升发动机』

207搭载的1.6升汽油发动机,但这并非沿用206车系的动力系统,而是由标致-雪铁龙和宝马两大集团合作之下的产物。在今年3月,我们赴垦丁试驾的新一代迷你Cooper,便搭载了相同的动力系统,无论是功率或扭力的输出,此次试驾的207和先前的迷你Cooper都几近相同,但实际展现上路后,却有着不尽相同的表现。

在先前试驾新一代迷你 Cooper时,便对这具1.6升发动机留下中高转速表现较活泼的印象,而在207身上,同样延续了这项特色,但不同的是,迷你Cooper搭载了六速手自一体变速箱,而207则是四速手自一体变速箱。虽然207起步表现轻快,但随着转速爬升,无论是换档时的平顺度,还是大脚油门的降挡,都让人感到还有提升空间。  

 『标致207的跑动姿态』

 

因此,虽然207起步时表现轻快,但随着转速爬升,无论是换档时的顺畅度,或是大脚油门的退档反应,都无法达到和迷你 Cooper相同水平,另外,和迷你 Cooper相较,207虽拥有相同动力,却须多负担近百公斤车重,也使其加速仅能有平顺表现,也因此,虽然207在市区能优游穿梭,但当有超车需求时,却无法适时提供足够的动力支持。

来到市郊山路,207略为不足的加速就更为明显,在上坡路段,若未刻意维持207的发动机转速,突遇陡坡,即便是油门到底,也只见207依旧缓步前进,直到发动机转速超过3,000rpm,才让人感受到较充沛的动力输出,而将换档切换至手动模式,虽然借着转速的维持,让207的动力能有较好发挥,但和随传随到仍有距离,而具自我保护机制的变速箱,也无法随意切换档位,让我们不得不暂时放弃原先热血的期待。

 ● 循迹性优异,稳定中不失乐趣

不过,撇开动力上的不足,在一路上山的过程中,207的动态表现仍得到我们的称许,虽然和206相较,207的方向盘仍较为轻快,但却未因此而丧失路感。相对的,虽然车身尺码放大了不少,但驾着207穿梭在山道间,依旧能轻松自在。

轴距加长,带来了更稳定的行驶路感,但207在转向方面依旧准确,尽显法国车在弯道的操控优势。而随着前方的坡度渐趋平缓,对207动力传递的考验也随之降低,而踩下油门后的车速提升,和方才上山路段相较,也显得更为迅速,如此一来,也得以让我们能以更高的车速,一探207在弯道中的操控极限。

将车速维持在70公里,切入眼前熟悉的弯角,虽然和206相较增长了不少的车身尺码,让过弯时出现了些许侧倾,但偏硬的悬吊设定,让侧倾被控制在一定的范围之内,并不会过弯时的动态造成影响。另外,207在过弯时车尾并未出现类似206的不安定感,取而代之的,是稳定中不失灵活的特性,面对弯道考验,几乎都能依着驾驶人所设定的路线前进,十分听话。

 『标致207的弯道表现』

和过往印象中的法国车相比,少了几分刁钻犀利,但稳定中不失灵活的特性,让驾驶能更自信掌握车辆动态。在初步展现了扎实的操控实力,也让我们对207更具信心,因此,面对紧接而来的弯道,也逐渐将车速拉高;而当来到近80公里时,再次切入弯角,此时虽然207虽出现前轮驱动车转向不足的特性,但略收油门,并修正方向盘角度,207展现了优异的循迹性。虽然可感受到车身略为向外滑移,但伴随着车轮几句轻声抗议,依旧能让人自信掌握车辆动态。

整体来说,虽然207的操控表现,和过往印象中的法国车相比,少了几分刁钻犀利,但稳定中不失灵活的特性,让驾驶能更自信掌握车辆动态,并在探求极限的过程中,一步步发掘207的操控乐趣。

 

 

 

来源:u-car

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