会有如此的结果
会有如此的结果，多半是因车辆配重所致。采用铝合金材质的2.7升发动机令车头的负载减少，这才令少了四驱系统的台湾地区产Santa Fe 2.7，仍可保持不俗的操控水平，甚至多了二轮驱动的轻快和濒临极限时车尾稍带外滑的乐趣。
『Santa Fe的内饰』
虽然动态的反应令人欣喜，但Santa Fe 2.7仍有些许可惜之处－变速箱。此具手自排变速箱在四速自排系统的范畴里称得上可圈可点，只是近年来多数车厂已开始用上五、六速，其至更多档位的变速箱，Santa Fe 2.7就输在此点上。
『Santa Fe的内饰』
Santa Fe 2.7弯道上的表现固然可观，但变速箱的配合却如隔靴搔痒般令人难受，特别在上坡路般时，总无法将2.7升汽油发动机的优势发挥出来，以手自排模式操作时，又会遇到二档转速过高，三档则加速迟缓的缺点，这对Santa Fe 2.7来说实在可惜，但绝对能满足驾驶习惯温和的消费者，因为谁也不想听到中排或后排乘客的抱怨声。最后，Santa Fe 2.7的售价未能和柴油款区隔开来，恐怕会如同自家的Tucson般，面临柴油款大卖的结局。
『Santa Fe的座椅』
或许仍有许多人会追问着：Santa Fe的第三排座椅舒服吗？在此，我们必需建立一个基本的观念，舒适的七人座空间需建立在接近五米的车长里，车型最好还能是MPV，否则第三排空间都只适用于儿童及身高不满170cm的成人，而车长不足4.7米且为SUV车型的Santa Fe，自然不能提供一个极舒适的第三排空间。
『Santa Fe的内饰细节』
舒适的过了一夜后，想起昨日Santa Fe 2.7带给我的一切感受，在简单用完早餐后跳上另一部Santa Fe，我不急着将此车发动，而只将钥匙打至红火处，原因是要让此具发动机预热，没错，这正是部使用柴油发动机的Hyundai Santa Fe。很快的，马力较小但扭力更大的Santa Fe 2.2L CRDi，将展现不同于Santa Fe 2.7之处。
在结束掉无趣的公路路段后，Santa Fe 2.7终于能进入绵延的山道中，此路段正好可用来测试Santa Fe 2.7在少了四驱系统后，其动态反应是否因而受影响。幸好，在一开始的体验中，Santa Fe 2.7表现的十分称职，于法规速限内的转向非但轻快，车头指向性也相当清晰，令人不自主的逐步提高车速，一直到轮胎发出抗议声响时，我们确信Santa Fe 2.7在操控乐趣上的成就。轮胎的抗议声来自后方，此时的悬吊也能保持稳定性，并未出现不安的扭动感，虽然离全时四驱尚有一段距离，但也有类似采用适时四驱的感受。
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