Santa Fe 2.2L CRDi
Santa Fe 2.2L CRDi是部孔武有力的七人座SUV，这在刚上路没多久后就被证实，就有如Hyundai Tucson柴、汽油款般的差异，此具2.2升柴油发动机丝亳不比2.7升汽油发动机逊色，甚至可说是大幅领先在前，在此，不只要将奖项颁给低转速高扭力的柴油发动机，更不能忘记五速手自排系统的帮助。Tucson 2.0 CRDi是部力道十足的车款，但却称不上孔武有力，原因在于Tucson 2.0 CRDi仍受到四速自排变速箱所苦，既使重量更重，但藉由排气量更大的柴油发动机及五速手自排的帮助，Santa Fe 2.2L CRDi的动力表现更是惊人。
『Santa Fe的运动姿态』
Santa Fe 2.2L CRDi的好在于动力表现上，加速的反应和油门深度互动性高，而且在起步瞬间时，此具发动机没有半点迟疑，油门轻点，当转速表指针开始上升，Santa Fe 2.2L CRDi也跟着动起来，接下来在笔直路段上，我也试着重复做着释放、踩踏油门的动作，试图找出过往柴油发动机反应稍慢的影子，却也都无功而返，动力总是跟着油门分明的起落着，某些转速域甚至出现扭力大量涌出的现象，孔武有力之说绝非空穴来风。
既使Santa Fe 2.2L CRDi并非用上六速自排系统，仅以五速手自排变速箱作动力传输，但和2.2升的柴油发动机配和堪称绝配，H-Matic五速手自排将155hp及35kgm的动力全数发挥出，特别在2000rpm以后，扭力的推送感最为明显，和2.7升汽油发动机相比，动力呈现可说是天壤之别，且发动机技术成份也较高，对于能源经济性更是2.7升所不及，在相同的路段里以类似的方式操驾，Santa Fe 2.2L CRDi大约只需要花费Santa Fe 2.7三分之二的油料，柴油发动机节能的优点仍是存在。
『Santa Fe的运动姿态』
平坦的道路既然难不倒2.7升汽油款，自然对Santa Fe 2.2L CRDi更不具威胁，在直路上稍加感受后，可以肯定Santa Fe 2.2 CRDi有能力挑战难度更高的连续上坡及弯道。想当然尔，连续的上坡路段也屈伏在高达35kgm的扭力下，从微微的声浪中听出，此具发动机在上坡考验中十分轻松，约莫2000rpm便能维持车速前进，即使要超越前行的慢车，变速箱便随着重踩油门的指令，迅速退至低速档位完成超车动作，不像Santa Fe 2.7需等到转速摇上4000rpm后，动力才逐渐涌出。整个过程令驾驶者感到非常安心。
『Santa Fe的外观』
照理说，Santa Fe 2.2 CRDi有了动力的解套，弯道中的表现理应有所提升，但碍于发动机使用传统铸铁材质，且构造比汽油发动机繁复许多，令Santa Fe 2.2 CRDi的车头重量增加不少，加上远比四速H-Matic高明的五速自手排系统，将35kgm的扭力忠实传至前轮，结果则令Santa Fe 2.2 CRDi于弯道中不时推头，此路段的表现反倒不敌Santa Fe 2.7，此时你会强烈的期望Santa Fe 2.2 CRDi拥有四轮驱动系统。
不可否认台湾地区产Hyundai Santa Fe十分具竞争力。单就功能性而言，它是目前唯一的七人座台湾地区产SUV，让Santa Fe在台湾地区产SUV级距中独大，且顶级百余万新台币的售价更令人心动，若不将第三排座椅视为标配，便能以不到百万新台币甚至是九十万新台币的价格购入，再者，当X-Trail、Escape、Tribute尚未改款前，此时推出的Santa Fe占尽天时、地利及人合，Santa Fe的确值得买家注意，不过，Santa Fe尚有一位目前动向飘渺的头号对手－Mitsubishi Outlander 2.4。
来源：Carnews
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