BMW 320i的初接触
说实在的，我跟2008年式BMW 320i的初接触，并不会特别感到兴奋与期待。原因就出在320i的入门级动力，而这样的动力设定，再加上总代理解释国内导入的新年式320i，属于亚太版本，动力仅微幅调升6匹至156匹，比起欧洲市场动力已提升至170匹的2008年式320i，动力数据不仅有一定的落差，0-100km/h加速8.2秒的成绩，也比亚太版的9.8秒更为亮眼。
重点摆放在动力微调与方向盘样式变动上，这款2008年式320i，拥有跟旧年式相同的外观。动力并未与欧规版本同步大幅提升，而带点失落的心情，多少影响试车的情绪。同时，除了动力设定微调外，320i全车内外，对照旧年式车型，就只有新增跑车式多功能方向盘一处，其他全数照旧。因此，新年式320i如此微小的变动，确实让试车组对这款新年式320i，缺少更多关爱的眼神。
3系列外观造型颇为洗炼，不过相较于车头的犀利造型，边角圆润不少的尾灯，反倒有点过于温和的味道。然而，开着这款“没啥新意”的320i，来段北宜公路单日往返后，我的想法有些改变，因为，即使是定位在入门级距的320i，出自BMW之手，仍是有值得书写的丰富驾驭情趣。
雪山隧道通车后，大大缩减台北与宜兰之间的行车时间与难度，以往不管平日与假日，穿梭于北宜公路山道上的繁忙车潮，绝大部分也都改走北宜高速公路，仅剩下尚未开放北宜高路权的大型货车，以及北宜公路沿线居民，继续使用北宜公路。不管平日与假日都是稀疏的车流，中午用餐时间，也没有几部车停驻的坪林老街，让曾经历北宜公路顶盛时期的我，脑海中突然想起卡通电影Cars剧中的描写的66号公路与油车水镇，一种让人缅怀的荒凉美。
320i座舱铺陈采用与323i相同的Sensatec透气皮内装，搭配镜面核桃木饰板，整体造型颇能迎合家庭客层偏好的沉稳典雅风格，乘坐舒适性也有一定的水平，比较可惜地，受到后传动轴的影响，后座中央乘员的腿部空间明显压缩。至于列为标配的原厂蓝芽系统，试车行程也趁机体验，在手机蓝芽讯号搜寻、配度速度与按键操作便利性良好，具体展现蓝芽通讯的实用功能。
不过，有得有失，没有昔日塞车困扰的北宜公路，却更能以丰富的弯道路段与高度起伏，展现出极具驾驭的乐趣与挑战性的迷人样貌。这也是我舍弃北宜高，改走北宜公路的原因，车程虽然久一点，但比起那枯燥的雪山隧道，北宜公路的行路乐趣，却是多更多。
虽然没有跟欧洲同步升级为170匹，让人感到失望。不过，撇开这点，320i踏实平顺的加速节奏，会让人觉得这156匹动力，已能对应多数用车情况，很真实，也很够用。
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