逐渐离开台北市区
逐渐离开台北市区，准备转入北宜公路前，不管是市区路段还是高速路段，320i的动力表现都算是可圈可点，最大输出的156匹马力，在平面路段，虽没能为320i营造明显的贴背力道，但是BMW原厂仍将这颗发动机调校地颇为细腻，加大油门的动作，都能清楚感受到这颗发动机具备的低转速爆发扭力峰值与高转速限设定，赋予驾驶轻快实用的加速反应。
虽然高转速域的声浪，比不上直六来的浑厚动人，但是320i在平面路段加速时，透过高转速发动机营造的扎实动力曲线，所创造的十足BMW冲刺调性，竟也能在这辆车嗅闻到。
尤其是全油门冲刺时，可以察觉这颗发动机在Steptronic 6速手自一体变速箱持续进行升档动作时，会让转速域来回落在可全力冲刺的3千多转至6千多转之间，让3,600转涌现的20.4公斤米扭力峰值，结合小改后转速红线区由6,200转略为提高至6,400转的高转速优势彻底发挥，这样的结果就是，即使采用标准D文件模式，320i在平面路段加速时，那种BMW明显的高转速发动机与透过多文件位堆栈绵延不绝的扎实动力曲线，仍能在仅2.0排气量的320i身上清楚捕捉到。
320i拥有BMW经典的前中置发动机位置与纵置直列发动机设计，方能精细精算重心平衡并结合刚性十足的车体结构，成为良好的操控最大本钱。
有点出乎意料之外，320i在平面路段的动力反应，并不会让人皱起眉头，碎念账面动力数据过于空虚飘浮，而是以踏实平顺的加速节奏，让人觉得这156匹动力，已能对应多数用车情况，很真实，也很够用。
不过进入北宜公路后，面对阵阵袭来的爬坡路段，这颗2.0直四发动机，想要维持适才于平面路段的轻快身型，还是让人感到有些许力不从心，其实，会有这样的感觉，很大一部分原因，是来自320i这具底盘，在山区弯道路段可靠的行路反应，让人有再提高车速的冲动，不过提速反应却明显跟不上来。这时的BMW 320i，会让人觉得，是一辆底盘潜力胜过发动机动力的车。
透过方向盘掌握清晰的路感与施加明确转向反应，结合底盘扎实的弯道循迹性，让驾驶在弯道中，即使持续修正转向幅度，仍能拥有令人肯定的动态反应。
既然D档有些力不从心，这时就将脑筋动到变速箱的切换模式上，排文件杆左切入S运动档位后，最大的差异是在同样的油门幅度下，很明显地，运动化的S文件，让发动机转速的拉升速度比起D文件更快，当然在山道催补油门时的加速紧凑性，也比起D檔改善不少。不过，对于喜欢呛辣重口味的人，就该试试看M手棑档位，虽然没有330i与335i搭载的方向盘换档拨片，但是利用排档杆来操作手排模式，整体也算是轻松就手。
而在手排模式下，多数时间我选择将档位限定在2档或3档，道理就是让转速保持在3千多转以上，让发动机维持最佳的工作转速域，搭配低档位设定后，320i挑战北宜公路长距离爬坡与弯道路段时，实际的冲刺力道比起D档甚至S档更为强烈，油门指令与车身动态反应也更为直接，唯一的缺点，应该就是长期维持较高转速，所增加的油耗负担，不过，以乐趣来说，M文件的设定模式是较能迎合偏好热血的驾驶口味。
先前远赴哈尔滨二龙湖体验BMW冬驾课程，当时开的车是华晨宝马生产的325i，在极低磨擦力的冰湖恶劣路面，其实是更能体验底盘大幅缩小的极限性与后驱车转向过度特性，当时也深刻感受到DSC电子稳定系统的作用。不过，在实际道路上，尽管飘下小雨的北宜公路，变得相当湿润，但是比起冰雪路面仍有极大差距，足够的底盘极限性，让320i想要以80km/h来段快意攻弯之旅，仍是游刃有余。
经历北宜丰富的弯道洗礼，320i在弯道的转向与底盘特性，也更为清楚。虽然未配备车速感应与可变齿比的主动式转向系统，让320i的在低速行驶时，方向盘其实是偏向重手，不过，提高车速或者高速过弯时，这样的设定算是相衬合宜。
另外，值得一提，320i在过弯动作时，那种灵敏与轻盈兼具的车头转向性，确实令人印象深刻，即使是提高车速，也不会觉得车头的重心转移，会造成过弯动态的负担，由这点来看，在追求50:50的平衡车身配重下，3系列采取的前中置发动机与纵向置放设计、轻量化的铝合金前轴与前悬双接头弹簧柱等细部设计，确实在实际的弯道操控上发挥作用。
如果是性喜热血的人，不可否认地，320i平稳的动力表现，还是少了点冲刺力道的呛辣味。不过，藉由320i这颗Steptronic六前速手自一体变速箱，不仅能支持的D/S/M三种换文件模式，加上BMW招牌的DSC/DTC/DSC off可切换电子车身动态辅助系统，其实可以适时地组合不同操控模式与维持发动机最佳工作速域，搭配良好的3系列底盘设定，还是能创造丰富的操控乐趣。即便是入门情趣，也是情趣。
来源：u-car
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