1.8T版车型的舒适性改进明显
该车搭载的是一台直列四缸涡轮增压发动机（160马力），最大功率达到118kw/5500rpm；最大扭矩为215N.m/2100rpm。参数上，荣威750 1.8T的百公里加速时间为9.5秒（不代表汽车之家观点），最高时速205公里/小时。
为了更好的适应国内的路况，荣威750 1.8T在底盘和悬挂均做出了改进，与之前测试过的2.5车型不同的是，1.8T车型的悬挂路感明显变得的柔和多了，期间的传体感有所下降，但换来了更好的舒适性，无论过坑洼路面还是高速行驶，这种感觉都会有所体现。
之前熟悉并欣赏的发动机声浪在1.8T车型上以不复存在，更低沉的听觉享受与低转速下的更好发力才是它长项。也许是2.5L款给我的印象很好，对于这款1.8T发动机的表现我只能说特点不明显，2100rpm到来的峰值扭并不算凶猛，但还是属于有劲儿的那种。
驾驶中，5速自动变速箱平顺性不错，面对全油门时，它也能做出快速的反应，期间的降挡速度和加速力度还是可以令驾驶者愉悦一阵。D挡与S挡模式在低转速下差别明显，而转速超过4000，这种差距便会越来越小。
在200公里/小时中，依然可以感觉到发动机仍有部分的动力储备，210公里/小时后这种感觉就基本要靠“悠”了（最高可达到220公里/小时），其实这个数字已经在不知不觉中打破了官方的极速数据（205公里/小时）。
结束了此次试驾，我们还有些意犹未尽的，首先因为大雾，试驾车队无法继续向顶峰进发，同时也无法体验到荣威750 1.8T真正的山路表现，不过我还是坚持自己的看法，醉翁之意不在酒，当优雅的荣威750遇到天门山时，我还是愿意将目光和心态转移到欣赏与陶醉上去……（文/图/摄 汽车之家 孟庆嘉）
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