三诺音响2009年度第二届摩机大赛再次掀起了全民摩机的风潮，目前上海站的报名如火如荼，北京站也进入了最关键的打摩阶段。摩机大赛之所以能这样热，不仅因为吸引了众多的老摩友，更是引起了广大音频爱好者们的注意，带领许多初烧的朋友走入神秘又迷人的摩机世界。
第一板斧 修正不合理的电路设计
三诺音响2009年度第二届摩机大赛再次掀起了全民摩机的风潮，目前上海站的报名如火如荼，北京站也进入了最关键的打摩阶段。摩机大赛之所以能这样热，不仅因为吸引了众多的老摩友，更是引起了广大音频爱好者们的注意，带领许多初烧的朋友走入神秘又迷人的摩机世界。
很多的烧友都有这样的一个问题，特别是初烧朋友，对摩机十分感兴趣，但是又不知道如何下手，这个问题相信很多的朋友都亲身经历过。目前，有一摩机牛人写了一部“长篇大作”——摩机三板斧，我们一起来学习学习！
摩机必须具备一定的电子技术基础，对音响应该有个整体的认识，否则没有办法做电路分析。正确的摩机在动手前必须有个全面的分析，找出问题的所在，这样才能通过对音响的综合分析明确对声音的影响，再结合主观听感，确定改进的方案。
这一步是最最基本的第一步，如果说设计不合理了，当然声音也不会正确，这里说的不合理指的是搭配得不合理，或者是电气性能的不合理，有些音箱为了对单元进行补偿而采用了一些比较奇怪的设计，这个需要摩机者在分析的时候能明确，因此分析并不是单一地对某个部分独立拿出来分析，要综合整体的特点，其中包括频响，单元特性，分频点衔接相位补偿等等。举个例子，假如一对箱子的频响在某个频段上有小峰对听感的影响比较大，那就需要压低这个峰，如果这个小峰在分频点附近，那就可以利用适当拉开高低音的转折频率，使衔接点附近形成一个小谷，这样一来就可以弥补原来频响上存在的这个小峰了，虽然转折频率设计拉得过开，但是这个设计却是合理的。这里得提一下补充设计，比如给电路加上一个频率修剪电路，切除超低频和超高频，这样一方面可以减小不必要的浪费，合理利用电源，再者，也有利于声音的表现。
在电路分析方面，个人觉得可以分为两部分来分析：一，是信号路径，二，是电源的供电路径。由于目前多媒体箱供电部分存在的问题最最普遍的就是缩水，因此我们在下一部分优化当中讲，先从信号的路径来看，信号一般的路径大致上为前级（音调）—电子分频—功率放大—输出负载（喇叭，分频器），这是最最基本的电路结构。分析的时候要根据信号路径的顺序，比如说前级是否存在阻抗匹配失衡，还有放大倍数的调整，音调的设计等等。
现在出现的一个新兴技术名词，叫“免前级设计”，其实这个在多媒体音箱里是非常不可取的。因为多媒体音源的输出电平过低，如果直接采用免前级的设计方法，会造成驱动力不足，声音层次感差，低频散、拖，高频暗淡等等问题。所以如果是免前级设计，就必须加个前级上去！！
在分析出了设计中对比正常设计不合理的情况后，不能马上判断是问题，还要综合考虑一下，是否是为了某种补偿而这样的设计，确定没有，才能正式列为不合理的设计。然后是电子分频电路，如果是功率分频，就没有电子分频电路，需要注意的是，一般情况下，电子分频是不需要改的，因为在业余条件下摩机，没有专业的测试设备，很难将频响调校得比较平直。所以一般情况下是不支持动分频器的，但是如果有某些情况就必须动了，比如由于分频点设计得过低，导致的高音过载问题，或者分频器本身的参数存在问题，这时候就必须改了。但是这里说的是电子分频，功率分频器基本上不能改，因为功率分频器还包括了相位补偿频响修正等等，没有专业测试手段根本不可能调好。
还有一个需要改电子分频器的情况，比如原来的分频器是一阶的，衰减斜率不够，或者原来是无源的电子分频，可以改为有源分频，但是分频点的设计尽量按照原来的参数。接下来是功率放大部分，这部分其实需要改的地方并不多，但是一些小问题仍然不能小看，比如有些电路为了能更好地拓展带宽，和良好的相位特性，通常不加直流反馈电容，但是这样个人看法是非常不可取的，因为通常加的电容容量都比较大，影响到的频段都是在超低段或者超高段，对听感几乎没有影响，再者，相位是不能突变的，如果说为了保证良好的相位特性而带来的结果是高发热，电路稳定性下降，那是是得不偿失。补偿设计在这里倒是能有比较好的发挥，比如说将原来的电压反馈改成电流反馈，虽然在瞬态表现，拓宽带宽等等有帮助，但是对电源的要求相对较高，发热也大，好与不好只能自己衡量了。负载在音响里其实不单只是指喇叭和功率分频器，还有箱体，也就是说音响的负载是整个声学系统，这部分实际上来说是作为打摩电路的参照，电路的打摩结果都将在这里表现出来，所以前面所说的打摩都必须紧密参照声学系统，都要牢牢扣住与声学系统的配合，有源箱的精髓就在于配合。
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