PChome 3月9日消息，蔚来汽车董事长李斌于昨日在《对话·创新中国行》节目中，就当前新能源汽车行业热议的补能方式发表观点，直言“超快充再快也不可能有换电快”，并强调频繁使用超快充会损害电池寿命与长期安全性。
PChome 3月9日消息，蔚来汽车创始人、董事长兼CEO李斌于3月8日在央视《对话·创新中国行》节目中，就当前新能源汽车行业热议的补能技术方式发表观点。
李斌指出超快充与换电两条路线并不对立，而是针对不同场景的互补方案。他表示，超快充依赖的充电桩铺设密度更高，用户接受度也更广；但换电不仅是一种补能方式，更是一套新型能源基建与全新的商业模式。据了解，蔚来第四代换电站已实现2分24秒的自动补能，效率显著领先于超快充从10%充至90%的完整耗时。他在节目中也直言道，超快充再快也不可能有换电快。”
对于电池寿命问题，李斌称这是换电模式最大的优势。他强调，频繁使用超快充会损害电池寿命与长期安全性。李斌同时披露，一般情况下，有保障的电池寿命也就是车企承诺的电池质保是8年时间，但蔚来通过换电站的智能化管控，对每一块电池进行数百个模型的实时监测与定制化充电策略管理，可实现电池使用12年、接近“车电同寿”的目标。
数据显示，蔚来目前已在全国布局超3700座换电站，计划每年新增至少1000座，冲刺2030年建成1万座换电站的目标。与此同时，蔚来也在加速超充网络建设，已累计布局超2.6万根充电桩，其中80%的充电电量由其他品牌车辆使用。
李斌的表态正值比亚迪发布第二代兆瓦闪充技术后不久，此番言论不仅重申了蔚来换电模式的核心优势，也反映出各大品牌在补能效率与电池寿命之间的不同考量，未来超快充与换电两种模式仍将长期共存、各取所长。
