转型不走寻常路
转型不走寻常路
现在活跃在机票代理商市场上的，有将代理机票作为辅助服务内容的旅游网，比如携程网、e龙；有从事机票代理多年的专业代理商，比如游易网、天益游网；还有一些一开始就凭借新兴服务进入代理市场的小型代理商，比如9588，代理商们要想胜出，要么是将这个市场共同做大，要么就是增加市场份额，在同质化的市场竞争中杀出一条血路来。
作为转型较早的传统代理商，2004年7月，外企航空服务公司的游易旅行网整合了包括国航、南航、东航、海航以及上航等所有航空公司的电子客票业务，同年10月推出国内第一张BSP电子客票。2005年4月，游易网推出“机位提前锁定”服务，顾客可在预订时就将座位锁定。游易网今年开始与腾讯合作，想借对方4亿多的注册用户群来壮大其客户市场。
游易网一直将发展重点放在提供给消费者更好的服务体验上，电子客票让他们看到了在支付方式上进行创新的前景。“电子客票的数字化为电子支付切入民航业提供了最完美的前提条件，我们不拒绝与各种形式的支付平台开展合作。”游易网一方面和银行合作，在2002年完成与工行的绑定，开办在线支付业务。另一方面，在原有支持的支付方式上，探索新的ATM机支付，带刷卡槽的电话支付。希望以支付手段的多元化迎合用户的使用体验。
另一家传统代理商顺益航空服务公司则将发展的眼光放到了代理商市场。电子客票带来的成本降低将最先体现在电子客票的价格上。同时客票价格的下落直接压缩代理商的佣金空间。“将来代理商佣金肯定会随着电子客票的普及而下降，仅仅依靠代理费存活是行不通了，代理商只能向提供增值服务转型。然而，能有资金和实力转型的代理商终究不多，传统的中小型代理商要么死掉，要么变成转型后大代理商的二级代理。”谭治国说。
顺益航服看中的就是那些过度依靠代理费、拥有用户群体的二级代理商，其旗下的天益游网站在今年4月率先推出了专门针对代理商市场的淘票网（www.51taopiao.com）。淘票网是一个代理商联盟，是利用现有代理商市场区域化力量不均等形成的市场内部自觉优化资源的平台。
传统代理商的区域性显而易见，同时其区域优势（本地代理商可能折扣更多）造成了各地代理商异地出票返点的差异性。淘票网的切入点就在于打造异地代理商出票互通联盟，充分利用电子客票的票号登机的便捷，实现异地客票价格对比并以最低票价出票的可能。
可见，电子客票带来的变革对代理商而言绝不仅仅是挑战，电子客票的“E”路走来也让传统票代经营理念产生了变革。代理商明白，只有寻求新的盈利增长点才能应对“E”化带来的佣金空间缩小的压力；在更多新的代理商涉足电子客票之后，只有提供差异化服务，才能够树立起自己的品牌，代理商要站在自己擅长的领域建立自己的核心竞争力。一味求全、求大的结果很可能就是泯灭了自己的特色。一味跟风，就永远找不到自己的定位。转型，就是不走寻常路！
前景很美 现实很难
芒果网北京分公司副总经理何涛说：“电子客票的出现给民航业的发展插上了翅膀。”但电子客票看上去更像一朵带刺的玫瑰。一方面，代理商的成本没有下降，由于现在机场不能打印行程单作为报销凭证，改由代理商打印。代理商过去送机票，现在送行程单。虽然行程单可以邮寄，比人力派送要便宜，但节省下的这部分钱又投在了网络硬件的维护和客服成本上了。
另一方面，对资金不足、实力不强的小型代理商来说，如果没有足够的押金去买BSP电子票而专卖本票电子客票的话，也会遇到网上支付商务卡门槛太高、个人卡结算复杂的问题。因此他们更愿意在资金回流速度上取得理想效果。而在电子支付平台的选择上，面对使用第三方支付的庞大用户群与使用商业银行的快速结算，如果第三方支付平台的资金暂押政策没有得到妥善解决，不能实现快速结算的话，势必增加票代资本回流困难。如此一来，代理商如何取舍？
电子客票不仅仅需要代理商掌握网络信息技术，电子客票只是一个票号，信息化成就了旅客的便捷，同时也给黑客以可乘之机。如果出现黑客袭击类似事件如何处理？网上支付的安全等网络事件的职责体系是否需要建立？
不管是困难还是容易，不管是复杂还是便利，到今年10月，国际航协将不再向包括中国在内的机票代理商发放纸质机票，电子客票的时代将全面到来。不管各路代理商情不情愿，他们都在航空事业的利益链上扮演了一个角色，如何能更多地分得这个链条上的利益，完全取决于他们如何认识自己的位置。在航空公司还需要依赖代理商扩大客户市场，在不少消费者还依赖代理商完成购票环节的“后纸票时代”，电子客票也将迎来“后分销商时代”。
谁来主持电子客票扫盲战？
电子客票并不是单纯的技术秀，也不是航空公司用来接轨国际、招徕眼球的噱头。一项新技术的价值不在其新，而在其用。电子客票已经成为航空业发展的必然，那么谁来推广电子客票呢？并不是能买得起电子客票的人都会或者愿意上网订购。
CARNOC（民航资源中国网）的调查数据显示：虽然用户支持并采用网上订购的数量在急剧增长，但是这种方式还没有广泛地为人们所接受，绝对数量很小却是个不争的事实。与任何电子产品的改良一样，电子客票无法超脱用户改变习惯的惯性。在纸质机票还没有完全消失的时候，如何引导用户接受电子客票的概念、推广普及应用才是中航信、航空公司、票代最应该做的事情。电子客票在国内已经有6年的历史，但是现在还有很多人没有体验过电子客票。很多人认为，之所以电子客票的推广并没有我们想象的那么火热，是因为改变用户使用习惯的成本太大而致使很多航空业受益方光说不练。
电子客票的推广并不是想象的那么简单。电子客票利益链的长度将在电子化之后有所缩短，而传统受益方出于利益均沾的考虑，大多互相推诿、阳奉阴违。
首先，电子客票的上网将让税务部门一时找不到纳税凭证。与其说行程单的出现是航空公司体谅了传统用户的纸票情结，倒不如说是航空公司对税务部门的无奈妥协。让人哭笑不得的是，期望可以减少的送票成本又被转手用于送一张仅仅用着报销凭证的行程单，而这些，仅仅是为了让变革缓慢的税务部门有一个纳税的单据！其次，自从机场自负盈亏之后，查验T4联成为了除了停机费外机场另一主要收入，而电子客票可能导致的无纸化经营将会迫使机场裁减冗员，精简机构。
据有关人士透露：机场的人事特别复杂，主要都是沾亲带故裙带群体，电子客票的到来势必影响到他们错综复杂的利益关系。因此，机场对于电子客票的宣传也是推三阻四。
而作为更强势的航空公司，他们为什么在宣传电子客票的时候也不热心？改变用户使用习惯的成本花费之巨不言而喻，各家航空公司均想静观其变，而同时，在当前航空公司纸质机票销售情况没有规定，而代理商的电子客票出票量必须达到一定比例的情况下，顺便给代理商出出难题也不失为一个敲山震虎的机会。
代理商始终占据着终端用户市场，或许这也是他们为什么愿意花费更多的精力推广电子客票的原因。但是代理商的劣势在于：他们的推销很可能被顾客拒绝，因为代理商需要的是现实的盈利，顾客会产生“为什么推销电子客票，其中有什么猫腻？”的疑问。天益游推出的订电子客票轿车接送服务就想引导客户使用电子客票，然而中间也有人认为这只是羊毛出在羊身上的翻版。或许，一家甚至还没有建网站的小代理商的话更适合作为这些问题的答案：“终有一天用户会习惯使用电子客票”。是的，终有一天。现在距离10月到底还有多少“一天”去让顾客习惯？
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