挑战中航信
挑战中航信
“我们在开发电子客票系统时就考虑了要做直销，但是由于自己研发的时间节拍跟不上市场发展的节拍，所以我们自己只好放弃，最终用了中航信的系统。”夏毅很无奈。中航信作为民航局的“亲儿子”拥有民航核心系统建设和维护的唯一牌照，三大航空集团的电子客票系统都由中航信提供。
南航、国航在开发电子商务系统时都有类似东航的考虑，但中航信在订座系统和离港系统的垄断，使他们最终都放弃了自己的电子客票系统。南航虽然有自己独立的电子客票销售前台，但后台的系统则与中航信系统完全相连。
而中国机票代理人都是通过中航信订座系统来销售的。本来代理应该为各航空公司的下游，受航空公司制约，但由于中国这种特殊的产业格局使得航空公司感觉深受代理和中航信的挤压。“现在虽然代理人是分散的，但是航空公司还是受到他们的制约，他们利用我们之间的竞争关系压低价格。”某航空公司负责人对中国代理的现状表示出不满。
国际上大部分成功的航空公司都拥有自己的核心系统，比如韩国两个航空公司每家都各自有一个自己的订座系统，代理人都是依附在两家航空公司身上，代理需要交给航空公司Licence费用。在美国，西南航空公司拥有包括离港系统、订座系统、电子客票等全部核心的IT系统，顾客订票唯一的渠道就是登录其网站，这种经营模式绕过了代理人，成本随之降低。
虽然中航信为了留住客户并没有向各航空公司征收电子客票系统的使用费，但航空公司仍在紧锣密鼓地实行自己的“复兴计划”。
不仅如此，上海思眭信息技术有限公司正在争取民航局的第二个牌照。在其总经理黄坚看来，各航空公司自建系统的趋势势必会打破中航信的垄断格局，虽然目前国内各航空公司的实力比国外航空公司要小，几乎没有足够的实力自行投资所有的核心系统，但是国内航空公司可以利用重组等方式增强实力。
“我们也挺着急，压力很大。”中航信员工自身也感到压力重重。“目前我们对航空公司订座系统的收费只是国外的八到十分之一，如果航空公司自建主要系统，一次性投入巨大不说，后期的维护、系统安全的保障都有很大的风险。”中航信叶可分析。
现在中航信需要尽快走在各航空公司研发的前面，给他们提供更好的服务。他们上半年主要投入精力解决国内各航空公司联运和互相签转的问题，下半年的工作重点则是实现国内电子客票和国际航空公司的联运。他们已经帮助国航实现了与几家国外航空公司的联运。在电子商务方面则聚焦在“一站式”商务，除了开发电子客票系统外，还包括酒店预订系统，通过一套系统完成机票和酒店的双重预订。
携程旅行网业务运营副总裁朱剑岷分析，航空公司扩大直销势必会给传统代理人带来影响，但短期受电子客票普及环境的影响不会太大，长期来看，规模和实力较大的传统代理人会逐渐转变为在线代理人，而大量的小规模机票代理会逐渐减少。在美国50%的机票还是通过代理人来实现营销，比如美联航和美国大陆航空公司，在中国完全取消代理不太现实。
为了更好地发展，携程正积极调整机票事业部相关的组织结构、业务流程、增加新技术手段以适应电子客票大规模使用的趋势。比如和银联等合作开展或完善电话支付、网上支付业务，以解决电子客票的支付问题。-
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