弯道超越般的加速过弯
小钢炮：
新飞度和前代车型一样，都很适合驾驶。这并不是说它开起来多有感觉，而是简单轻松，适合日常使用。空间、坐姿，这些都没什么问题，大面积的挡风玻璃和A柱的三角窗带来很好的视野。唯独短小的车头不在视线内，停车需要猜，但也不是太大的问题。
本田-飞度
新飞度从0加速至100km/h需要10.8秒，虽然比之前测试的锋范1.5慢了一点，但这是手动变速箱和自动变速箱之间的差异。
本田-飞度
相比以上这些行驶感受，更受关注的应该还是它的性能表现吧。好，废话不多说。飞度的1.5升发动机有120马力，145N·m，账面上的表现相当到位，根据以往的经验，本田这台1.5升发动机的确有不俗的表现。
小新机：
时间要回溯到2009年的五月，当时我正在为奥林巴斯自家的首款M43机型E-P1鼓与呼，还热情洋溢的在博客上转载了一篇奥林巴斯官方提供的新闻稿《米谷美久与OLYMPUS PEN传奇》。在那篇新闻稿上，有一张米谷先生的肖像照，画面中还有几部相机与配件。我注意到画面中的那台相机并非后文中谈到的PEN系列，而是一台带有五棱镜结构的OM系列单反。之后，我又特地去搜寻了一些关于奥林巴斯OM系列单反的发展历程资料。只不过，在那个时候新时代的PEN也才刚刚面世，因此我还没有想到有一天OM系列也会被重新数码化。
奥林巴斯 OM-D E-M5
我们来看一下奥林巴斯E-M5的机身设计。整个奥林巴斯E-M5机身正面按键、标记极少。除了一个OM-D标记外，就只剩下镜头卡口了。从下面这张照片可以清晰的看到黑色机身上类似碳纤维的编织纹样，而OLYMPUS的英文logo则被蚀刻在军舰部的前缘。在这张照片上，我们也能看到新款的1600万像素的Live MOS，而与之相配的则是全新的TruePic VI引擎。尽管我们还没有明确的资料，但可以想见这块感光元件正是松下在几款新机中使用的那款。厂商方面提供的资料是感光度能上升到ISO 25600，而我只希望它能在ISO 3200上画质可用就OK。
奥林巴斯 OM-D E-M5
即使是使用iso 3200，奥林巴斯E-M5的画质在一定条件下也还不错（相对光照良好，没有大面积的暗部色块区域）。这个成绩或许对于APS-C幅面相机而言算不了什么（比如富士X-Pro1），但对于一款M43机型而言就很的是难能可贵了。
总结奥林巴斯E-M5主要参数：
1、极佳的机身制造工艺、优美的复古外观设计（背面和手柄都不算，银色优先）、防尘防水设计，双拨盘操作；
2、进步明显的1600万像素Live MOS，高感光度画质比原先设想的更好（ISO 3200可用）；
3、强大的FAST AF对焦速度，强大的跟踪对焦系统，强大的五轴防震系统（超声波除尘不用多说了）；
4、9fps高速连拍(关闭IS下RAW 17张，JPEG无限)；
5、ART BKT方便好用的艺术滤镜包围拍摄模式，一次性解决选择焦虑症；
6、方便实用的OLED触控屏操作，EVF取景效果良好。
编辑点评：本田飞度这款汽车很多人说他是样子货，但是这里小编需要更正一下，这款汽车操控感十足，内部空间很大，180cm的人坐进去没有拥挤的感觉，唯独车头有点短小，倒车不便。奥林巴斯E-M5的操控感是非常不多的，基本功能按键全部集中在右手边，能直接在机身上支持手柄和竖拍器，可谓是宰相肚里能乘船；出色的画质也奥林巴斯相机的一贯的色彩风格，让消费者看到此机无法拒绝。
小钢炮（3）：☆★★★☆
小新机（4）：★★☆★★
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