外星来客般的加速超越
小钢炮：
瑞纳11.59秒的百公里加速表现算是良好，相对这台4速自动变速箱，仅在2挡便将车速提升至100km/h也是很正常的。从加速测试曲线图中可以明显看到，瑞纳在起步之初一秒内的纵向加速G值一度接近0.6g，只是没能坚持下去而慢慢下滑。整个加速过程中，4挡自动变速箱会在发动机转速提升至红线区才将挡位提升，整个换挡表现比较干脆，不拖泥带水。
现代-瑞纳
说到底盘发挥，瑞纳采用了这个级别车型非常常见的前麦弗逊/后扭力梁的悬架结构。值得一提的是，它的这套底盘悬架系统要比其它同级车更活跃。方向盘手感一般、助力适中，在高速行驶时较轻的操控感难免会让人降低一些信心。
现代-瑞纳
就像现代其它新款车型一样，瑞纳时尚的造型设计、轻盈的动力表现使这家伙很容易得到年轻消费者的宠爱，在性能或是实用方面与其它同级竞争对手相比，瑞纳也绝对底气十足，但这款1.6L自动尊贵型的指导价格已经超过了10万元关口，这不得不让那些刚入世事的年轻人再考虑考虑，毕竟花这些银子已经可以他们去选择一辆更高级别的合资车了。
小新机：
这篇评测的标题是“文艺范儿复兴”，这自然就是要从富士X-Pro1的外观设计说起。我这里有张富士X-Pro1与X100的合影，这两个哥们虽然一黑一白，但造型看起来却有太多相似之处。事实上，尽管富士的这款新机也属于“可换镜头无反光板”设计，但富士并不希望媒体用“微单”这个名字来称呼它。因为富士X-Pro1的确一点也不“微”，无论是从造型还是体积来看它就是一台极其标准的数码旁轴相机。
富士 X-PRO1
对于富士X-Pro1 15000元一套的定价，我不能说它定价太过分，但也的确不算平易近人。毕竟同样的价格，论干活论赚钱的话我可以买到性能更强劲的单反了。富士X-Pro1尽管在AF性能上有所改善，无论开机速度还是快门时滞也都很短，但其旁轴机的特性就是快不起来，是带着相对悠闲的心态进行文艺范儿的拍摄的。这款相机，好玩的成份要比好用的成份更多一些，而既然是一款玩意，我这样的俗人还是希望它的价格能再稍微下来一些。下来多少？我觉得那谣传中1300欧可以买一套的定价倒是不错。。
富士 X-PRO1
让富士X-Pro1与新135全画幅旗舰比拼高感光度性能可能还有些勉强（富士说媲美全画幅主要也是谈无低通设计带来的画面细节表现），当然你要硬是拿好几年前的那些老全幅机型出来比也就没意思了。但是，富士X-Pro1在高感光度下的画质并不差这一点是毋庸置疑的，ISO 3200的画面完全可用且色彩保持、纯净度都相当良好。我曾经说过，只要富士X-Pro1的高感光度表现能够与X100达到统一水准我就能接受（富士X100的高感性能超过佳能1100D，接近尼康D700。而新机像素从1200万提升到了1600万），而目前状况来看，富士X-Pro1在这方面的得分是不错的。
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总结富士X-PRO1主要参数：
非常出色的机身工艺，良好的材质和精细的加工，漂亮的复古外观；
表现令人满意的X-Trans CMOS画质，包括它的细节、色彩、曝光宽容度和高感光度；
依旧出色令人过目难忘的混合式取景器（何况还带有放大功能和多重曝光显示）；
明显改进的AF对焦性能（尽管我对它的期望还要更高一些）；
明显改进的菜单布局和操控，特别是Q键的加入；
丰富的自定义操控选项/存储，新加入的两种专业负片色彩模式；
6fps连拍与多种有用的曝光拍摄模式（下一篇中会谈到）；
做工精细，设计严密的XF卡口和画质优异的镜头（目前仅限35mm F1.4）。
编辑点评：现代瑞纳这款车是在I系列车型后另外发布的一款小型车，在城市中驾驶觉有非常省油而且经济实用的感觉，但是动力性能丝毫不减。富士X-PRO1这款相机的画质，高感降噪功能都是佼佼者，包括它抑制摩尔纹独到的技术也让同行眼红，但是其带有3款富士龙镜头的高昂售价会让不少人望而却步。
小钢炮（4）：☆★★★☆★
小新机（4）：★★☆★★☆
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