连续跑了好几年美国CES，今年终于能够在家门口享受一回“主场优势”。奈何某些急切想要挤进赌城CES会场的企业却对在上海举行的首届CES Asia心怀疑虑。
连续跑了好几年美国CES，今年终于能够在家门口享受一回“主场优势”。奈何某些急切想要挤进赌城CES会场的企业却对在上海举行的首届CES Asia心怀疑虑。所以，今天在上海新国际博览中心举行的这场CES Asia规模不大，只有略显寒酸的两个馆（N1/N2）。
好在，N1馆内还有以英特尔为首的部分美国企业（集团）比较仗义的包下了一些中间展位。相比之下，还是N2馆里更热闹一些：在一票知名或者不知名的消费电子品牌展位包围中，福特、大众、凯迪拉克、奔驰等欧美车企的展台显得格外耀眼——尽管面积和展 车数量完全无法与刚结束的上海车展相比，但这些品牌的到场至少可以让CES Asia主办方感觉面上有光。
我今天一口气跑了三场车企发布会，分别是福特、凯迪拉克和大众。这几场发布会时间相互隔开，而每一场只给30-45分钟。和美国CES一样，这类发布会没 有绚丽的灯光效果，也没有助兴演出，更没有给媒体记者的车马费。有的只是领导直接登台，简单寒暄后立即上“干货”——有新品的发新品，公布新战略的谈战 略，总之流程都直接了当。
那么，今天三家都发布了些什么新品？我记得某年谷歌大会时我写了一篇报道名叫《你有我有全都有》，内容是评价谷歌和苹果在近似时间推出了类似的市场策略与 产品，谁也不比谁更多或更好一点。或许他们之间有一点细节差异，但对于消费者而言似乎并不能分出高下——只能是所谓的“萝卜青菜各有所爱”了。其实，这个 标题完全可以用到我对今天发布会的评论上。
比如：福特展现了最新的SYNC 3智能中控，不光在流畅度上较过往有了很大提升，而且还加强了与中国本土软件公司合作，在新系统中引入了类似“网易云音乐”、“喜马拉雅”这样的内容接口。
无独有偶，凯迪拉克猛推Carlife。这是通用与百度进行合作推出的一个深度定制化系统，方便用户将手机与汽车相连接，玩转百度地图、百度音乐等应用；至于大众方面虽然没有对他们的Car-Net做深度介绍，但也逃不开“加强车辆中控的智能化程度，加强与本地软件app、本地社区合作”的路子。
这三者中或许会有一些细节差异但从实质上都是车企在移动智能方面的努力：福特更注重智能汽车与现代智能生活之间的关联，所以他们的合作伙伴除了软件企业还有海尔、台达之类的硬件厂商；
凯迪拉克接连推出屏幕映射（去年广州车展）、Carlife等好几种手机与车互联互通的方案（据说未来还有与阿里云合作的版 本），连接方式也是有线无线任选，极为便利；
大众（包含奥迪）一起推出谷歌Android Auto、苹果CarPlay通吃的解决方案——正如我前面所说的，用户其实并不能分辨出这些新概念新系统是否有优劣高下，未来也只能根据车企/媒体的推 荐或者自己喜好或主动或被动的接受。
事实上，由于各大车企的技术/硬件供应商之间有着错综复杂的关系，所以车企们爬“科技树”的速度也是同步的。
虽然这次是凯迪拉克最先宣布与中国移动合作即将在国内推出支持4G LTE的新车型，但实际上福特和大众也把新车型支持4G LTE列为下半年的重大事项。
我个人非常喜欢凯迪拉克的远程安吉星服务（在手机上远程控制车辆启动，解锁或者定位等），今天上午很愉快的看到他们把这个功能从智能手机扩展到以Apple Watch和三星Gear S这样的智能穿戴上。没想到下午大众也宣布他们马上会推出基于苹果手表的远程车辆控制系统，无论从功能设定还是样式表现来看都与凯迪拉克差异不大。
至于厂商们在软硬件功能上玩的一些小花活，虽然很酷炫但实际想一想其实在技术层面也不陌生。比如下午大众隆重介绍他们的GOLF R Touch，实际就是给GOLF R加上了一块大型的触控屏幕。只不过它还能够通过暗藏于车顶内的摄像头观察到用户手部动作，于是实现无需触摸到屏幕的“隔空”操作。但这个功能早在几年前 就出现在我们国产手机产品上了——利用前置摄像头，实现对手机的隔空解锁甚至更复杂的操作，这早已算不上什么“黑科技”了。
所以，当我看到车评界的几位好友吐槽本届CES Asia“没什么真正的新东西”时心有戚戚——的确没有什么能让我掉下巴的“黑科技”，有的只是对原有技术/硬件的升级再加一点便利性的改进。不过， 我转过头来想一想又很快释怀了：虽然这些改进看起来并不“逆天”，但好在都是踏踏实实能够很快实现的东西。
举例说凯迪拉克马上要在下半年上的车载4G LTE，速度确实就要比原来的3G更快，也更适于如其宣传的那样，在车上构建一个大型的移动wifi热点（7个设备、15米范围覆盖）。
再配合最近运营商们的价格调整，这种升级所带来的好处立竿见影；再比如福特与“网易云音乐”的合作，能让我轻松的将自己喜爱的歌单同步到车辆上，保证随机播放的每一首曲子 都是自己心头好；
还有，大众在GOLF R Touch里用手指划动就能轻松自定义车内的氛围灯颜色，这简直是迅速提升车内外“颜值”的无上神器。这些新玩意距离我们并不遥远——2015下半年开始 就陆陆续续实现！相比之下，倒是奔驰展台上的那辆超科幻的概念车实在是太科幻，太“概念”了一点...
坦率的说，虽然首届CES Asia在整体规模上与美国CES还有很大差距，但就今年参展企业的表现来看CES Asia的前景应该不错。车企们和其他展商们通过展会，将准备推向市场的新技术新产品做个预热，听听观众们的反馈意见，或许可以避免在真正上市时遇到一些意料之外的麻烦；消费者们在CES Asia抢先看到一些未来半年最多一年内就会上市的新玩意，可以预先在心中打个伏笔，做点准备。这样，等产品真正上市时不至于需要临时抱佛脚再去研究，而是信心满满的下决策。
所以，无论从哪个角度来看，CES Asia都能让双方受益。
最后要提一句的是，这次来参展CES Asia的车企多为欧美系，而日韩与国产车企全部缺席。不过，我在今天观展时遇到很多说日语韩语的观众，其中很可能就包含一些来自日韩车企的专业人士。想来待到明年CES Asia时，日韩以及国产车企们应该会坐不住吧 ?
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