前几天我在微博发了张在路上听歌的画面，结果有眼尖的同学来问：春卷你家的天籁换林肯了？其实这是一辆试驾的林肯MKC，目前我已经把它还给了厂商。
前几天我在微博发了张在路上听歌的画面，结果有眼尖的同学来问：春卷你家的天籁换林肯了？其实这是一辆试驾的林肯MKC，目前我已经把它还给了厂商。
之所以会试驾MKC，其实是因为之前在福特创新大会上看到路边停着的林肯新车，于是向福特的朋友随口问了几句（林肯是福特旗下品牌）。结果福特的朋友说我 们马上要在国内上市大SUV林肯MKX，你有没有兴趣试驾下？我当然说好，不过我其实更中意他们那款尺寸小一点的SUV——林肯MKC。因此，尽管已经上 市整整一年，但我还是很开心的向福特申请了一辆MKC进行试驾。
这里有一组我与同事@飞奔的毛象 一起拍摄的林肯MKC图集（大多数工作其实都是由他完成的），分别是一些MKC的外景以及在公司地库里拍的照片。坦率的说，对于林肯之前推出两款车（轿车MKZ和SUV MKC），我的态度截然不同。虽然采用了同样的家族前脸，但我始终觉得MKZ的造型看起来有些奇怪，而把这个前脸放到MKC上就显得大气和协调。
虽然林肯MKC与福特翼虎是同平台产品，但两者在外观上就能看出明显的定位差异。林肯车上的一些传统品牌特征相对于其他品牌而言可能还略显小众，但凡是看过MKC实车的朋友都觉得这辆SUV足够气势——尽管它的实际尺寸只是比宝马X1和奥迪Q3稍大。
由于林肯给我的这辆MKC是高配，所以类似前后探头、倒车影像、无匙进入、自动泊车、一键启动、自动大灯/雨刮等我所期望或者在我期望之外的高科技配置一 应俱全。而与安全驾驶密切相关的车道保持、自适应巡航给我两次来回机场的路途带来很大便利；自动开合的感应式尾箱门更是让双手抱满杂物的我喜不自胜。
需要特别提到的一点是MKC的尾箱门的自动感应需要你先伸出脚在车尾下扫一圈，但此时车门并不会打开。而只有当你人向后倒退一步，MKC检测到车门打开不会撞 到你人时才会抬起尾箱门，极为人性化。 与此相比，MKC上装载的SYNC智能中控系统倒并没给我多少惊喜——因为除了中间打上林肯logo外，其他与福特的SYNC几乎一模一样。
对了，在试驾期间我还有一次放倒过MKC的后排座椅（后排空间的确不大）的经历。我用它往新居里拉了一次新买的脱排油烟机、热水器以及水槽...
看其他媒体对于MKC内饰的评价并不统一：有的表示MKC内饰代表了新一代美式风格：简约而不简单，在细节中可以体会到设计与用料的用心；也有的认为MKC内饰对于一款豪华车型而言还有提升空间，采用的皮质和工艺虽然不错但还不够豪华。
我个人对车内饰没有特别高的要求。坐在驾驶位上，虽然空间没有想象 中那样大，但方向盘手感扎实而强韧， 自带通风/加热的座椅包裹度与舒适度都令人满意，再加上SUV本身坐姿较高以及良好的视野范围，马上给人一种非常可靠的感觉。
高配版的MKC还带有一个尺寸巨大的两段式全景天窗，这也让我对MKC好感度飙升。在我试驾MKC的最后两天里上海始终阴雨连绵，此时我最爱做的是就是将 天窗遮阳板打开，然后半躺在驾驶座上，静静的抬头看雨点缓缓落在天窗玻璃上晕开，看窗外的树叶在秋风中摇曳的样子。此时的我，会感觉无比的安静与轻松。在 这一刻，林肯MKC不再只是一辆代步工具，而是为我创造了一个只属于我的自由空间。
关于MKC内饰，让我有些小小吃惊的还有中控台上那个THX标记：本车带有符合THX规范的车载音响，甚至可以在SYNC中找到经典的THX音效 Demo。不过老实说我觉得它的实际效果表现远不如车厢内可自定义色彩的氛围灯光那样出色。恩，我愈发喜爱被夜间车内泛起的幽幽蓝光所包围的科幻感。
接下来谈下驾驶感受：
我原以为即便不是全尺寸SUV，林肯MKC开起来也应有一种“大车”的感觉，但事实上开这辆车却让我感觉格外轻松。
首先，它的方向盘电子助力异常明显，用很多媒体的话来说几乎“全无路感”。在我所驾驶过的车辆中，似乎也数这个方向盘显得最为轻巧。我可以在低速时极为轻 松的单手打轮（别学我这个坏习惯）或者调整车的姿态钻进某个狭窄的车位内。但这个方向助力在走高速时又会变得沉重起来（比如我奔波于上海两个机场之间）， 给人可靠稳固的感觉；
其次，是这台2.0T车的加速和我家天籁2.5 V6的感觉相似，完全是线性提升，感觉不到顿挫。林肯MKC绝没有那种突然爆发的推背感，但这并不意味着车辆加速无力，而是发动机很沉稳的持续把力量注入车内。因此虽然MKC起步很轻快，但深踩下油门后并不会突然“大爆发”，而是不知不觉中就让你超速了（汗）；
第三，林肯MKC与天籁一样同样是走舒适路线的车——说真的，的确很少有车能给我与天籁近似的舒适感。MKC的悬挂即使调节到硬朗模式下，路面上的坑洼依 然会被过滤掉很多，车身基本只是稍微上下晃动几下就过去了。有次回家时过减速度带稍微快了一点，结果车身只是像船遇到波浪一般稍作起伏而已。
而且，MKC 的隔音也做的极为出色：我的日常路线中约有一半会是高速，而以90-110km/h的车速行驶，整个车厢居然依然可以用“静谧”来形容。此时我能听到隐约 的发动机声和一点点风噪，全车最大的噪音反而好像是来自后备箱那边。每每到这个时候，我总幻想如果MKC的THX音响能再给力一些（比如达到我特别钟爱的 XTS的水准），这辆车在我眼里就是完美了...
总结一下：
相对于体型硕大的MKX和总觉得有些怪怪的MKZ，我对于林肯MKC的外观非常满意（见仁见智了）；
由于拿到的是顶配版本，所以对于车辆的科技装备以及内饰做工，真的没有什么可以挑剔的。当然，有朋友指出作为4X万元的豪华车，这些都是应有之义；
这辆车开起来真的是非常舒服：轻松、安静，而且在需要给力的时候又能有足够力量储备。无论是用它在市区转悠还是跑长途，给我的感觉都相当适用且不必像开那些运动车型那样始终“全神贯注”。
不过我也要说一句，看到一些媒体评测说MKC油耗在10升左右，他们到底是怎开出来的？我这一个礼拜有高速长途有市区堵车，结果平均油耗在12.5到13 左右，并不算很低。好在林肯MKC居然是可以吃92/93号“粗粮”的，这在豪华车里倒是不多见，难怪加油站工作人员一个劲的指引我去加95号汽油 。
MKC这车的确仍属小众，但我觉得既然大家现在都喜欢表现个性，那么在选车时可以看看林肯这种并非烂大街的品牌，或许能让你有意外之喜。而对我而言，躺在林肯MKC安静的车厢里，静静看着全景天窗外雨滴掉落时的那种自由感，恐怕可以回味很长一段日子了。
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