“荣威”的内饰
“荣威”的内饰给人一种古朴典雅的感觉，除了选用略显高贵的浅色调外，大面积的木纹材料装饰将它的贵族气质更好地展现，在中控台、仪表板、三辐式方向盘甚至车内两侧你都可以看到这些木纹饰件的存在。荣威750的驾驶席座椅拥有8向电动调节功能，上下、前后以及靠背角度的最佳组合都可在你的手指间轻松获得。
『荣威的内饰』
带有音量控制系统的三辐式方向盘手感非常不错，它的盘面直径以及粗细程度设计适中，女性驾驶也可以实现轻松掌握。“荣威”仪表盘上的时速及转速表采用了白底灰字的仿古模式，除了清晰易读外，更有了一点复古的味道，又与仪表板的颜色形成了和谐统一，让人充分感觉到了上汽“荣威”在细节上的精雕细琢。的确，从“荣威”的内饰工艺上看，自主品牌粗枝大叶的形象已经荡然无存，各个组件之间的衔接虽然达不到完美无暇的境界，但与国内合资厂商同级别产品之间早已不分伯仲。
不同级别的车型在配置上自然有着较大的差异，以“荣威”目前的配置情况归于中高级车型是毫无争议的。6.5英寸16：9宽屏高清DVD影音娱乐系统在中控台上非常醒目，这已经成为了中高级车型上不可或缺的配置之一。在750E的高配车型上还装载了电子可视泊车辅助系统（V-PDC），驾驶者在倒车过程中可通过DVD屏幕清晰地观察到车后的情况，从而使倒车过程变得轻松异常。
除此之外，双区自动恒温空调、蓝牙BHFP通讯技术、带6碟DVD、VCD、CD播放并支持MP3、ID3信息显示以及WMA播放的音频控制系统、小型车载冰箱等配置都为驾乘者提供了应有的享受。位于中控台中部空调出风口之间的蚝银时钟是一个典型的英式风格作品，它与电子时钟相比确实提了不少档次。
『荣威的内部空间』
氙气大灯已经越来越多地装备于高级豪华轿车之上，宝马、奥迪、马自达等品牌在中国的汽车消费市场已经走在了前面并取得了非常不错的市场反映。此次上汽“荣威”也是将其引入到了全系车型上，XT级的智能氙气大灯着实令“荣威”增色不少。该大灯还能够提供灯光的自动水平调节和自动定时清洗功能，这在同级别车型上也是不多见的。
荣威750E上搭载的是一款航空级全铝24气门2.5L高性能V6发动机，它在转速达到6500r/min时可实现最大功率135kW，这在几个同级别竞争对手的同排量产品中还是非常突出的。它采用三级可变进气管技术以及电子油门控制，最高理论时速达220km/h，0～100km/h的加速时间仅为10.2秒。在实际的试驾过程中，特别是在一些高速路段的加速过程中，2.5L排量发动机澎湃的动力确实给人留下了深刻的印象。
然而高功率的发动机却在降噪方面有些捉襟见肘，特别是在它的起步阶段，发动机的响应速度虽快，但随之而来的轰鸣声也着实不小。当然，看待这个问题，角度不同，所得到的结论自然也会有所差别。部分人对于整车的舒适性有着过高的要求，因此在看待这样一部发动机的时候就会表现得非常苛刻；然而换作那些对汽车发动机无比痴迷的朋友或许就会觉得它是一段乐章了，就像兰博基尼起步时发动机的轰鸣声，没有人会觉得它很吵。
『荣威的发动机』
“荣威”轿车的底盘一定意义上来源于纯正的宝马技术，它是宝马公司掌握“罗孚”品牌时在位于慕尼黑的技术研发中心与宝马全新5系轿车同期开发的，它集成了BMW多项前沿的底盘技术，因此在操控性上，它始终以宝马车为样板，这种得天独厚的技术优势无疑令“荣威”的技术含量达到了一个全新的高度。
在整个的行驶过程中，无论是高速公路还是崎岖的山路，“荣威”的底盘技术都很好地发挥了作用，车子的通过性非常不错，坐在里面能够明显地感觉到整车悬架对复杂路况的过滤情况，200多km的行程下来一点不会感到辛苦。但不知道什么原因，车辆转向过程的回正力似乎有些欠缺，这对于长时间的盘山过程有点不利，特别是在过一些急弯的时候，回轮过程想偷懒就不太现实了。
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