从目前的情况看
从目前的情况看，“荣威”暂时还没有推出手动挡车型，5挡Triple-Mode智能电子控制自动变速器成为了试驾过程对变速器环节关注的唯一焦点，其与动力系统的搭配恰到好处，平稳的自动挡位切换过程很容易让你忘记变速器的存在。在挡位槽的旁边有一个驾驶模式选择，你可以在运动、雪地与经济模式之间选择想要达到的驾驶效果。
『荣威的跑姿』
荣威750整体的风噪控制得似乎并不太令人满意，车速达到90km/h以上后，这种感觉便会越发地明显，而声音的来源经过仔细辨别后基本可以确定为空气与A柱的摩擦。胎噪得益于固特异量身打造的W级215加硅宽胎，行驶过程除了拥有较强的可操控性外没给我们留下什么不好的印象。
制动系统是给我印象较深的部分，在城市里以及一些下山路段，频繁地使用刹车是避免不了的，但“荣威”并没有出现在很多车型上惯有的“点头”现象，即便是一些急走急停的过程，它仍然表现得从容稳定，良好的底盘及制动系统保证了任何情况下的平稳驾驶，英式轿车的尊贵与享受在这方面表现得淋漓尽致。
在安全性方面，“荣威”做得同样比较出色。ABS＋EBD＋CBC＋MSR＋TCS＋VSC六位一体式主动安全、TPMS智能胎压监测系统、在奔驰普尔曼、宝马7系等豪华车型上常见的自调式安全带以及采用创新USD双面镀锌强化钢板的安全车身成为了荣威750安全性的四大亮点，正是这些主动安全技术的存在，使荣威成为了目前国内市场最人性化的自主品牌。
『荣威的车头特写』
从2006年10月24日“荣威”亮相至今，业内对它的关注程度就始终没有降低过。虽然还没有正式上市，但外界对其最终的市场售价却已经有了不同版本的预测。从上汽目前的市场营销策略来看，高端路线早就是板上钉钉的事，打造中国第一个中高级国际汽车品牌已经从最初的壮志雄心进入到正式的商业化运作阶段。
为了避免产生我国自主汽车品牌一贯的廉价印象，上汽给“荣威”的定价应该不会太低。从此次试车过程对产品的感受来看，取自Rover（罗孚）75平台核心技术的荣威750完全有实力与目前合资企业的同级别车型进行抗争。而更大的卖点则是，这股纯粹的英伦味道给目前日趋火爆的中国车市确实注入了一剂新鲜血液。也许，在不久的将来，英国车的华贵气质真的能够成为中国消费者选车的重点。
来源：汽车导购
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