就在“荣威”定名之前
英国汽车对于大多数国人来说既遥远又陌生，它远没有德、法、美、日等派系汽车那般贴近我们的生活。作为英国汽车的代表，劳斯莱斯、宾利、罗孚等豪华品牌向来以高贵、典雅自居，其昂贵的市场售价让无数爱车人士望而却步。
『荣威的外观』
就在“荣威”定名之前，上汽集团也曾考虑过重新启用“上海”这个老牌子，但多方面原因让这一想法最终未能成行。作为一款基于Rover（罗孚）75平台全新开发的轿车，上汽集团选择“荣威”这个名字也是有原因的，本打算彻底拿下“罗孚”弄个名正言顺，不料福特横刀夺爱仗着当初和宝马的协议抢先买下了“罗孚”商标，幸好上汽得到了“罗孚”的知识产权及其核心研发团队，也算保住了这次争夺的最关键部分。正所谓：留得青山在，不怕没柴烧。上汽的自主之路正是在这样一个背景下拉开了序幕。
第一次见到“荣威”，就曾被它高贵的外形所打动，如果不是事先知道，你很难想到这便是一款具有自主品牌身份的轿车。它的出现，或许真的是对中国汽车自主品牌传统印象与定位的一次历史性颠覆。起码在外形上，它已经做到了卓尔不凡。
『荣威的侧面造型』
上汽的研发团队在进行全新探索的过程中，并没有摒弃其原有的英伦风格，浓郁的不列颠气质仍然在“荣威”上得到继承和发扬。初见此车，你会深深地感觉到它与德系车、日系车的不同，特别是极具英伦特点的雪茄形车身设计赋予了它与众不同的贵族风范。
虽然与“罗孚75”为同一平台，但上汽在对待自主问题上所表现出的执着确实让人钦佩。它没有一味地施行拿来主义，而是在原产品基础上进行深度挖掘，并结合中国人的审美习惯做了不少调整，前脸就是这些调整中比较明显的一处。
诞生于2000年法兰克福车展的一体式盾形格栅设计从“罗孚75”上继续沿用下来，它与设计精致、同样为盾形的全新车标交相辉映，构成了750E车型前脸最醒目的特征。虽然总会让人有种似曾相识的感觉，但细细品味之后你便会觉得这是一个非常不错的选择，因为它看起来确实令“荣威”显得更加大气，再加上全包围镀铬装饰以及网状进气格栅的点缀，英伦式的高贵尽收眼底。
『荣威的前脸造型』
在“罗孚75”基础上全新设计的前大灯依然表达着一种典雅而脱俗的气质，它既没有夸张的线条，也没有咄咄逼人的气势，平静之中渗透着一种晶莹的神韵。倒是雾灯的设计颇具想象力，上扬式连转向灯的一体式组合彻底颠覆了“罗孚75”的独立圆形雾灯。
“荣威”的侧面线条，或者说是英国汽车的侧面线条一直在表达着一种英国式的古典美。更加可贵的是，这种风格并没有因为世界汽车工业的发展而被淹没，劳斯莱斯、捷豹等车型的经久不衰就是一个很好的例证。
“荣威”也在坚持，而且是那种不折不扣的坚持，除了拥有独特的英式雪茄形车身外，整车的前后比例分配、曲线的收放更是做得游刃有余，喜欢英国车首先就是从它的侧影开始。“荣威”车身上采用了不少镀铬装饰条，除了前面介绍的进气格栅处外，车身侧面则是这种高贵元素使用比较集中的地方，上下、腰线以及车窗的周围都添加了镀铬条，一切都是为了表现整车的华贵。
『荣威的尾部造型』
“荣威”的尾部并没有太多值得炫耀的地方，迎合整车风格而布置的扇形尾灯简洁而大方。倒是“上海汽车”四个字引起了我的极大兴趣，它象征一种渊源，同时也代表了民族汽车工业的一面旗帜。作为自主品牌中高级轿车的领头羊，“荣威”的未来任重而道远。从“荣威”的车身尺寸看，长4865mm、宽1765mm、高1422mm的身材似乎并没有太过明显的优势，但2849mm的超长轴距却让它有了同高级轿车比拼空间的资本。纵观整个中高级车市场，能够达到这一量级的车型实在不多。
坐在其中，你会很明显感觉到“荣威”在空间方面的自信，特别是在后排，充裕的腿部空间让乘客有了更多坐姿的选择，而取自加拿大无铬环保的EPS真皮座椅则为每次出行的舒适性提供了更加贴心的保障。作为英系车型的继承者，“荣威”轿车将英伦皇家的尊贵享受一股脑带给了中国消费者，也因此，拥有行政级空间的上汽“荣威”打动那些对乘坐舒适性格外苛刻的买家自然不在话下。
网友评论